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Realmente tinha Nissan a batalha por participação de mercado no segmento de sedãs de dois volumes compactos já desistiu e preferiu se posicionar próximo à pista principal em meados dos anos 1.2. Entretanto, o fabricante japonês está tão bem estabelecido que há tempo e energia para um ataque na classe dos compactos clássicos. Nesta aula, o novo pulsar encontra relações de poder cimentadas que agora precisam ser quebradas. E com o XNUMX turbo de quatro cilindros, a Nissan oferece um motor interessante no Pulsar. É necessário dar uma olhada sob o capô!
É necessário muito espaço!
Relatório de teste e condução: Nissan Pulsar 1.2T no teste
O pulsar parece visualmente comparado com as belezas do novo segmento Mazda O 3 ou o Seat Leon estão um pouco cheios, mas o corpo alongado e de alta construção oferece significativamente mais espaço do que a concorrência. Especialmente nas costas, onde até dois adultos grandes encontram espaço suficiente para os joelhos e a cabeça. A Nissan fala até do maior espaço para as pernas do segmento (milímetros 692). Você também acredita que sem entrar diretamente no próximo concorrente. 385 litros de volume de tronco também são um bom valor. A única coisa irritante aqui é a borda que se forma assim que você dobra o banco traseiro. O Pulsar depende muito dos grandes números de acordo com o padrão VDA, em vez de investir em variabilidade. Não apenas os motoristas solitários crônicos receberiam um banco traseiro que pode ser movido longitudinalmente. Isso aumentaria o compartimento de bagagem e reduziria o espaço do joelho, se necessário. Então você pode encontrar uma solução para a retenção profunda. Porque a borda de carregamento é relativamente alta.
Assento, espaço, espaço
O cockpit, por outro lado, é prático. Os interruptores e botões são bem organizados e facilmente acessíveis, o que também se aplica ao botão de partida do motor no console central, que não está escondido no ponto cego do volante, como geralmente acontece. A escolha de materiais e mão de obra também impressiona. A Nissan deu um grande passo aqui. O resultado final é um interior calmo, mais prático do que bonito, por isso é mais um local de trabalho sóbrio do que uma cadeira de piloto divertida, mas isso não deve incomodar mais o grupo-alvo.
Como você pode ver no teste do primeiro assento, o pulsar não quer ser dinâmico. Em vez disso, ele gostaria de dar o planador cômoda, o que ele faz bem, principalmente graças à sua longa distância entre eixos. Uma direção mais comprometida é contrabalançada pela direção insensível em torno da posição central e no tráfego da cidade a relutância em retornar à posição central com alguma velocidade irregular depois de sair de uma curva é irritante. Mas os assentos são de primeira classe. Os assentos dianteiros desenvolvidos em colaboração com especialistas da NASA afastam o susto das viagens longas. Ninguém precisa temer dores nas costas aqui.
Zumbindo, assobiando, assobiando
De acordo com o personagem relaxado, ele sussurra motor a gasolina 1,2 cultivado apenas silenciosamente na vida cotidiana. No interior, você só pode ouvir o apito do turbo de vez em quando. O quatro cilindros descompacta o torque 85 kW / 115 PS e 190 Nm quando necessário, mas apenas se você mexer com força na caixa de câmbio manual. O pequeno motor do carro grande não é um parafuso de temperamento e, nas marchas de quatro a seis, dificilmente pode se libertar das garras da longa relação de transmissão. No entanto, isso é recompensado com um bom resultado no posto de gasolina.
eficiência:
[tabgroup] [tab title=”Everyday driver”]O Pulsar facilita o “salvamento”. Na vida cotidiana, 5.3 litros são a norma e não a exceção.[/tab] [tab title=”Eco Expert”]Se você seguir isso corretamente, reduzirá o consumo para 4.8 litros por 100 km.[/tab] [ tab title =”Sem consideração”]O 1.2 Turbo evita ataques a todo vapor na rodovia com toleráveis 7.8 litros.[/tab] [/tabgroup]A vida cotidiana
No lado do crédito, há claramente o espaço disponível e a sensação de sucesso no interior. O Pulsar interpreta o parceiro de mobilidade não-animado e seu pequeno motor turbo a gasolina combina bem com esse personagem. O leve turbo fumar agrada, mas a relação de transmissão longa é um obstáculo ao sprint diário.
Com a tela multimídia, você pode colocar uma ou duas polegadas em cima, mas, novamente, a tela multifuncional no cockpit é atraente. As opções de equipamento também se encaixam. Aqui, o Pulsar oferece uma ampla gama de sistemas de segurança e assistência. Isso também inclui o City Emergency Brake Assistant.
Se você se envolver na ação nas curvas com o pulsar, animado pelo grande assento atrás do volante, será abrandado mais cedo pelo chassi bastante macio. Como eu disse, aqui você prefere o número menos agitado.
Conclusão:
Muito espaço - também para algumas melhorias
Quem gosta de uma sensação arejada de espaço encontrará muitos argumentos para comprar o novo Pulsar. Fora isso, o compacto Nissan oferece uma média mais pragmática - de todas as coisas em uma classe com competição tão forte. No entanto, justifica-se, pelo menos como modelo estratégico para os concessionários da marca. O pulsar atrairá os clientes que o SUV moderno não atrai.
E no final, o cliente provavelmente será atraído por isso Nissan Qashqai.
[toggle title=”Motor e Transmissão”]
Nissan Pulsar |
1.2 Manual DIG-T de 6 velocidades |
| projeto | Motor em linha 4-Zyl, turbo, injeção direta |
| capacidade | 1.197 ccm³ |
| Atuação | 115 hp / 4.500 rpm |
| Kraft | 190 Nm / 2.000 rpm |
| engrenagem | Engrenagem 6 manualmente |
| eixo motor | frente |
| Comprimento, largura, altura | 4.387 / 1.768 / 1.522 |
| Radstand | 2.700 |
| tara | 1.290 |
| raio de viragem | 11.3 m |
| velocidade máxima | 190 km / h |
| Aceleração 0-100 km / h | 10,7 s |
| consumo padrão | 5.0 l / km 100 |
| base de preço | 20.580€ |
| preço do carro teste | - |
| Seguro | - |
| imposto automóvel | - |
| - | |
| Use Possibilidade | hoch |
| valor de revenda | mittel |
Calculadora de seguro de carro
[/ Alternar][=” ”] As fotos são fotos da imprensa da Nissan.