Pouco amortecedor para um começo esperançoso: porque o Assento Como o diesel com tração nas rodas dianteiras não atendia aos valores-limite dos gases de escape, a Ateca teve que parar a produção dessa variante logo após o início do pedido. A Seat não pode evitar a instalação de um catalisador SCR. A economia equivocada do fabricante não deve ser creditada negativamente ao próprio SUV compacto. Principalmente porque existe uma alternativa atraente no programa com o motor a gasolina de 150 cv.
Antecedentes: Até novo aviso, o espanhol está disponível apenas em sete variantes de unidade. O diesel de tamanho médio com 110 kW / 150 PS e tração dianteira não atendeu aos limites de gases de escape exigidos para a homologação e não pode ser entregue. Motivo: diferente da versão com tração nas quatro rodas, o Seat não instalou o caro conversor catalítico SCR. A parada nas vendas e produção é particularmente lamentável para o fabricante espanhol, porque é precisamente essa combinação de diesel e tração dianteira com sua combinação favorável de baixo consumo e preço de tabela aceitável (de 27.650 euros) que teria sido um sucesso no portfólio.
Os clientes que já solicitaram o modelo correspondente devem ter a oportunidade de mudar para uma variante diferente. E novos clientes também podem precisar se reorientar. Alternativas são a versão com tração nas quatro rodas do motor (29.410 euros) ou o igualmente potente motor a gasolina de 1,4 litros, disponível com tração nas rodas dianteiras por 24.700 euros, como tração integral por 26.550 euros.
Qualquer um que não enrole dezenas de milhares de quilômetros de auto-estradas deve ser melhor servido com o motor a gasolina significativamente mais barato. Como ele não se assemelha apenas ao diesel em termos de desempenho, ele também oferece desempenho de direção semelhante: uma velocidade máxima de cerca de 200 km / he um tempo de corrida de pouco menos de nove segundos.
Na prática, o quatro cilindros também sabe agradar com boas maneiras e desempenho razoável. Como a maioria dos diesel, o motor a gasolina não é necessariamente um conjunto de temperamento. O arranque nervoso não é coisa dele, ele se sente mais confortável na faixa de velocidade mais baixa, entre 1.500 e quase 3.000 rotações. Lá, ele combina um calado potente e um ruído moderado, além de reter parte de seu consumo. As rotações muito baixas, por outro lado, tornam perceptível um pequeno atraso no turbo; as que são muito altas fazem com que o ruído e o consumo do motor aumentem, menos a força de tração. A troca de trabalho é, portanto, a ordem do dia. Felizmente, a alavanca da caixa manual de seis velocidades desliza muito bem por suas ruas guiadas com precisão. Se você deseja aliviar a perna esquerda e prefere manter as duas mãos no volante, verifique a opção automática no revendedor. A transmissão de dupla embreagem de seis marchas, chamada VW Group DSG, está disponível por 1.800 euros adicionais.
No que diz respeito ao consumo de combustível, o turbo-gasolina não concorre com o diesel. A desativação discreta do cilindro em operação também não ajuda aqui. Se você fizer um esforço, o alcance será de cerca de sete litros; os 5,3 litros padronizados (para o modelo com tração nas quatro rodas) são exibidos apenas no monitor do computador de bordo em condições ideais. No entanto, o Ateca também tende a cair na faixa de quase dois dígitos, já logo acima da marca 130, de repente fica com sede e suga o tanque de 55 litros vazio em tempo recorde. Portanto, o Seat não é adequado para o grande passeio rápido na estrada. Mas não foi feito para isso de qualquer maneira. Cidade e estrada rural são o seu terreno.
Seu material rodante apertado predestina-o para o último, que mantém os movimentos do corpo com moderação, mas passa alegremente estradas ruins para os ocupantes. Em vista da quilometragem de todos os motores Ateca atuais, talvez fosse um pouco mais suave aqui. Tal como acontece com a direção, que é extremamente precisa, mas também agradavelmente suave. Juntamente com a posição de assento relativamente baixa de um SUV e o chassi obrigatório, o Ateca se parece mais com uma perua do que com um crossover elevado ao dirigir. Isso é muito agradável fora da cidade em uma rota sinuosa. E o prático Ateca também atrai o tráfego da cidade. Apesar de ter apenas 4,36 metros de comprimento - menos que o primeiro VW Tiguan -, oferece muito espaço ao motorista e ao passageiro da frente. Pelo menos dois adultos de tamanho médio podem sentar-se confortavelmente nas costas, o terceiro lugar só pode ser esperado das crianças. Apesar do tamanho reduzido, o compartimento de bagagem é ainda mais espaçoso do que em muitos modelos competitivos.
A conclusão é que a perda da opção de diesel básico não é um grande problema para muitos clientes particulares em potencial. O motor a gasolina cultivado e suficientemente potente não é um motor econômico, mas, considerando o preço significativamente mais barato, o consumo adicional é apenas uma armadilha de custos para motoristas frequentes. Todos os outros estão bem servidos com o mecanismo Otto. (Holger Holzer / SP-X)