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Gênese está de volta. Não, não a banda, mas o carro. Porque cerca de dez anos depois Hyundai sob este nome um grande Limusine vendeu, os coreanos estão fazendo uma nova tentativa - e imediatamente fazendo do Genesis sua própria marca.
Eles tiveram uma assinatura para as primeiras posições nas paradas por décadas, mas agora o Gênesis também quer invadir as estatísticas de registro. Não, não se preocupe, Phil Collins continua tocando bateria, Mike Rutherford na guitarra e Tony Banks nos teclados e nenhum dos três pensa em produção automotiva. Mas o Genesis não é apenas uma banda lendária, mas também a luxuosa ramificação do Grupo Hyundai, que já domina o estacionamento da diretoria na Coréia e agora saiu da sombra do Lexus ou do Infiniti nos EUA em uma década. Portanto, agora é a hora de levar a aventura de avanço para a Europa e cerca de dez anos após o carro-chefe da Hyundai com o mesmo nome, os coreanos agora estão lançando sua marca de luxo aqui também. Ao fazer isso, eles estão inicialmente correndo com uma liderança dupla e estão prendendo Audi, BMW e Mercedes com dois modelos tecnicamente relacionados: na prática, eles juram pelo grande SUV GV80 e pelo prestígio trazem um sedan de cinco metros contra o E- Classifique como o G80 & Co na posição.
Também incluído no preço
O fato de que os coreanos não faltam autoconfiança no notchback, apesar dos concorrentes opressores, não é demonstrado apenas pelo design orgulhoso. Afinal, o G80 com sua enorme grade cromada é uma reminiscência do Bentley e chama a atenção com sua impressionante assinatura de LED com dois elementos de luz horizontais na frente, nas laterais e na traseira. Os preços também atestam uma certa soberania: com um preço base de 46.900 euros, o challenger coreano dificilmente é mais barato do que os melhores do sul alemão, todos com preços a partir de 50.000 euros, com equipamentos reconhecidamente melhores. Em qualquer caso, as pechinchas parecem diferentes.
Mas os coreanos também oferecem um luxo que você pode esperar nesta classe: couro fino, costuras perfeitas, madeira com poros abertos e muita atenção aos detalhes em interruptores e botões imediatamente dão origem ao estilo da classe alta. E com uma distância entre eixos de 3,01 metros, há espaço mais do que suficiente em todos os assentos.
América gosta disso
Mas mesmo a grande tela sensível ao toque acima do painel, que é comparativamente longe do motorista, os instrumentos digitais com seus espetaculares gráficos 3D e a combinação de anel giratório e touchpad no túnel central não podem esconder o fato de que Genesis cultiva um estilo mais clássico, quase luxo conservador. Onde os fabricantes alemães se esforçam por um luxo progressivo e uma atmosfera de lounge moderna, o Genesis parece um grande hotel venerável. Assim como a coordenação extremamente confortável de direção e chassi, isso pode agradar aos americanos, que são de longe o maior grupo de clientes dos coreanos. Mas entre as hiper-telas e os cockpits curvos, o funcionamento interno do Gênesis parece mais empoeirado do que sedutor para os europeus.
O carro não carece de alta tecnologia - começa com um controle de voz extremamente inteligente e se estende através do chassi adaptável com controle de câmera até o assistente de autoestrada inteligente com controle de distância e faixa ou a exibição de vídeo no ponto cego.
Thrifty é outra coisa
Somente quando você olha sob o capô, você pensa que está no passado. Porque, por mais que os motoristas frequentes fiquem satisfeitos com o fato de o Genesis continuar a se comprometer com o diesel, alguém perde um híbrido plug-in politicamente correto ou pelo menos um sistema de 48 volts. Principalmente porque os motores não estão exatamente entre os mais econômicos. E com apenas quatro cilindros não há estado a ser feito nesta classe
O modelo básico funciona com um diesel de 2,2 litros que produz 154 kW / 210 cv e aciona as rodas traseiras. Em alternativa, por 51.700 euros ou mais, existe um motor a gasolina de 2,5 litros com 224 kW / 304 cv e tração nas quatro rodas. Não é uma escolha ruim no papel. Especialmente porque a curva de torque atinge o pico de 422 Nm, o sprint para 100 km / h em 6,0 segundos e os usuais 250 km / h são possíveis em aceleração total. Na prática, porém, o motor às vezes parece um pouco tenso, a automática de oito marchas muda imperceptivelmente, mas também um pouco lenta e mesmo com um cronograma apertado, o G 80 não dá vontade de ficar na faixa da esquerda.
Competição para os alemães do sul
Comprometido ou aconchegante, progressivo ou clássico - essas são questões de gosto pessoal. E no que diz respeito às unidades desatualizadas, o Genesis já anunciou uma versão elétrica com a qual os coreanos Audi, BMW e Mercedes estariam um pouco à frente nesta categoria. Portanto, o G80 é definitivamente uma estreia feita sob medida e a par com a concorrência estabelecida.
O melhor conselho para cada cliente
Mas não será só pelos carros, conhece Dominique Boesch: “Sabemos que hoje os clientes exigentes anseiam por aquela coisa certa”, diz o chefe europeu: “Será a nossa missão, muito mais do que apenas ofertas excelentes. ” "Aqui você pode desfrutar de suporte individual ao cliente, porque o entendimento coreano de serviço é a principal prioridade e isso nos diferencia da concorrência", diz Boesch e deseja fornecer a cada motorista Genesis seu próprio consultor. Este "Genesis Personal Assistant" também coordena o serviço de coleta e entrega para todos os compromissos de manutenção e oficina, oferece um carro alugado gratuitamente no meio e fornece aos clientes software gratuito e atualizações de mapas ao longo dos anos, que são transferidos para o carro " pelo ar ".
No entanto, os esforços da Lexus e a retirada da Infiniti mostram que o caminho para o topo das paradas será longo e rochoso e, portanto, permanece questionável se os coreanos farão um sucesso com seu grande sedã ou apenas tocarão música de fundo. Mas se você realmente conseguir, você definitivamente deve trabalhar em seu som novamente. Porque independentemente de ser imobilizado com contra-som artificial ou amplificado eletronicamente, pelo menos o motor soa mais como uma reprodução do que como uma performance prazerosa. Os Srs. Collins, Banks e Rutherford elevaram significativamente o nível do Genesis.
Especificações técnicas
Sedan de quatro portas e cinco lugares da classe de luxo; Comprimento: 5,00 metros, largura: 1,93 metros (largura com retrovisores externos: não especificado), altura: 1,47 metros, distância entre eixos: 3,01 metros, volume do porta-malas: 424 litros
Motor turbo a gasolina de quatro cilindros e 2,5 litros; 224 kW / 304 PS, torque máximo: 422 Nm a 1.650 - 4.000 rpm, tração nas quatro rodas, automática de oito velocidades, 0-100 km / h: 6,0 s, Vmáx: 250 km / h, consumo padrão: 9,1 litros / 100 quilômetros, emissões de CO2: 205 g / km, padrão de emissões: Euro 6d, classe de eficiência: KA, preço: a partir de 51.700 euros
2,2 litros de diesel de quatro cilindros; 154 kW / 210 PS, torque máximo: 441 Nm a 1.750 - 2.750 rpm, tração traseira, automática de oito velocidades, 0-100 km / h: 8,0 s, Vmáx: 236 km / h, consumo padrão: 6,3 litros / 100 quilômetros, emissões de CO2: 164 g / km, padrão de emissões: Euro 6d, classe de eficiência: KA, preço: a partir de 46.900 euros
em breve
Por: porque o G80 se parece muito com o Bentley e não custa nem a metade.
Porque não: Porque um visual luxuoso também precisa de um pouco de desempenho.
O que mais: Os suspeitos do costume: Audi A6, BMW Série 5, Mercedes Classe E - ou pelo menos Jaguar XF ou Lexus ES
Quando ele vem: Agora
