conteúdo Mostrar
Com o G70 Shooting Brake, que foi especialmente desenvolvido para a Europa, o Genesis deseja atrair particularmente os clientes de peruas dos fabricantes premium alemães. No entanto, isso pode causar problemas com a faixa atual de unidades.
Apesar de todo o hype sobre os SUVs, a perua clássica ainda está em alta na escala de popularidade entre os motoristas alemães. Dependendo do segmento, até 90 por cento dos clientes optam por esta variante, como é o caso do VW Passat, por exemplo. Os números parecem semelhantes na classe média premium, onde Audi, BMW, Mercedes e Volvo estão em casa com o A4 Avant, Série 3 Touring, Classe C T-Model e V60. Para a ainda jovem filha do Nobel da Hyundai, Genesis, a razão para colocar o pé na porta bem aqui.
Coreanos Nobel para o Europeu
Isto deverá ser conseguido com o G70 Shooting Brake, uma carrinha desportiva especialmente desenvolvida para o mercado europeu e está disponível a partir de 40.300 euros. O coreano pode ser reconhecido por seus faróis quádruplos e traseiros divididos horizontalmente, bem como pela grade em forma de escudo. O Genesis é definitivamente um chamariz.
No entanto, os estrategistas em Seul sabem muito bem que é preciso mais do que um design extravagante para tornar uma nova marca atraente para os clientes neste ambiente difícil. O mercado alemão em particular é um dos mais exigentes de todos. Deve haver recursos especiais, pontos de venda exclusivos, também chamados de USP (Unique Selling Propositions) pelo pessoal de marketing.
Mais do que design?
Mas quais trunfos podem ser encontrados aqui Genesis no freio de tiro G70 ao lado do design? É talvez a unidade especial? Provavelmente não, porque nem um híbrido plug-in nem um motor elétrico a bateria podem ser encontrados na lista de preços. O Genesis optou por um motor a gasolina e diesel da forma tradicional. Ambas as unidades são turbo de quatro cilindros, não há eletrificação adicional (híbrido moderado). Os engenheiros coreanos também projetaram o layout da tração de uma forma muito clássica: motor longitudinal na frente, transmissão automática, eixo cardan, tração traseira. A tração integral pode ser selecionada como opção, mas não para todos os motores.
Um verdadeiro ponto de venda único na Genesis, por outro lado, deve ser cuidar do cliente. “Ele é o foco claro para nós”, promete Dominique Boesch, Diretor Executivo da Genesis Motor Europe. O atendimento especial começa com o GPA, o Genesis Personal Assistant. Este consultor pessoal não apenas instrui as partes interessadas no mundo do Genesis e lida com a venda, mas também está disponível para o cliente como pessoa de contato por cinco anos como parte de um pacote de serviços. “Além da garantia do veículo e da mobilidade, o pacote inclui todas as manutenções programadas e a entrega do carro de reposição”, afirma o gerente da Genesis. O cliente não tem de se deslocar a uma oficina, o carro é recolhido na sua casa e aí levado de volta. Boesch: "Damos tempo ao cliente."
Interior com clareza suave
Em contraste, ao projetar o interior, Genesis se atém ao familiar. O interior parece digno e luxuoso, o cockpit é uma boa mistura de digitalização, tela sensível ao toque e botões e interruptores clássicos. Há um cálculo por trás disso: você não quer sobrecarregar o cliente recém-adquirido quando se trata de servir uma nova marca de carro que lançamos apenas este ano. E funciona. Muito do G70 pode ser operado intuitivamente e o controle de voz também funciona bem. A ativação de alguns sistemas de assistência, no entanto, exige um certo tempo para se acostumar. No entanto, se você tiver isso na tela, o G70 Shooting Brake dirige quase sozinho na autobahn. Tudo o que você precisa fazer é manter as mãos no volante.
Funciona como deveria!
Não há nada do que reclamar quando se trata de dirigir, os motores a diesel e a gasolina em conjunto com a transmissão automática de oito marchas fazem uma ótima combinação de tração. O G70 rola silenciosamente e salta confortavelmente, as saídas de 192 a 245 cv são mais do que suficientes para qualquer situação de tráfego. O consumo nos surpreendeu um pouco. Um pouco mais de 9 litros de gasolina e 7,6 litros de diesel estavam no visor do computador de bordo, embora a velocidade da autobahn não ultrapassasse 120 km / h. O G70 Shooting Brake não é uma das peruas mesquinhas de sua classe.
Mais como os mestres de carga. E isso apesar de sua linha de tejadilho inclinada na parte traseira, o que geralmente prejudica o volume da bagagem. Mas de alguma forma os designers do Genesis conseguiram obter um pouco mais de capacidade de carga de seu Shooting Brake com 465 litros (1.535 litros convertidos) do que a Mercedes conseguiu com o modelo T do Classe C.
Michael Specht / SP-X
Especificações do freio de tiro Genesis G70:
Carrinha de cinco portas e cinco lugares de gama média; Comprimento: 4,69 metros, largura: 1,85 metros, altura: 1,40 metros, distância entre eixos: 2,84 metros, volume do porta-malas: 465 - 1.535 litros
Motor 2,0 litros turbo a gasolina de quatro cilindros, 145 kW / 192 PS, torque máximo: 353 Nm a 1.450 - 3.500 rpm, automático de oito velocidades, tração traseira, 0-100 km / h: 9,3 s, Vmáx: 218 km / h, consumo padrão: 8,5 litros / 100 km (WLTP), emissões de CO2: 194 g / km (WLTP), padrão de emissões: Euro 6d, classe de eficiência: n / a Preço: a partir de 40.300 euros
Motor 2,0 litros turbo a gasolina de quatro cilindros, 180 kW / 245 PS, torque máximo: 353 Nm a 1.450 - 3.500 rpm, automático de oito velocidades, tração traseira, 0-100 km / h: 6,4 s, Vmáx: 235 km / h, consumo padrão: 8,5 litros / 100 km (WLTP), emissões de CO2: 194 g / km (WLTP), padrão de emissões: Euro 6d, classe de eficiência: n / a Preço: a partir de 48.810 euros
Turbo diesel de quatro cilindros de 2,2 litros, 147 kW / 200 PS, torque máximo: 440 Nm a 1.750 - 2.750 rpm, automático de oito velocidades, tração traseira, 0-100 km / h: 7,7 s, Vmáx: 225 km / h, consumo padrão: 6,8 litros / 100 quilômetros (WLTP), emissões de CO2: 177 g / km (WLTP), padrão de emissões: Euro 6d, classe de eficiência: n / a Preço: a partir de 42.700 euros
Breve descrição:
Porquê: porque finalmente existe uma alternativa aos já consagrados carrinhas de estação premium de gama média.
Por que não: porque você prefere dirigir uma unidade eletrificada.
O que mais: Audi A4 Avant, BMW Série 3 Touring, Mercedes Classe C Modelo T, Volvo V60
Quando vem: dezembro