O início tardio do Stilfser Joch - Alfa Romeo Stelvio

O SUV com os valores italianos

O Passo del Stelvio, ou melhor, poeticamente, para o alemão Stelvio Pass, tem a altura do selim da 2757, não apenas a passagem mais alta dos Alpes italianos, mas também o nome do primeiro SUV da Alfa Romeo. É claro que o nome italiano desliza elegantemente sobre os lábios dos sulistas. "Ah, sim, nós, em Turim, temos uma grande esperança para o Stelvio", enfatiza Giorgio Gorelli, CEO da Fiat Deutschland por quase um ano, por ocasião da revelação bastante simbólica do irmão de Giulia na semana passada em St. Moritz. No ano passado, o Stelvio comemorou sua verdadeira estreia mundial no salão do automóvel em Los Angeles. Um sinal de onde a jornada deve ir para a marca.

A Alfa não possui uma versão combinada do Giulia, mas não outros SUVs

No final de março, o novo colega de classe do Audi Q5, BMW X3, Mercedes CLC, Jaguar F-Pace e Porsche Macan entrará no reconhecido mercado alemão. Diz-se que o SUV, que é puramente italiano, continua se manifestando não menos que o renascimento da Alfa Romeo, que começou com o sedã esportivo Giulia, e finalmente trazendo números significativos de vendas novamente. A Alfa chega atrasada com seu SUV e já há multidões em todos os fabricantes do mundo. Por outro lado, o mercado é lucrativo e claramente não está saturado. É por isso que o povo de Turim não quer deixar isso para os outros. E não ficará com o Stelvio sozinho, revela Gorelli. No próximo suspiro, no entanto, ele acrescenta que não haverá versão combinada do Giulia, cuja plataforma é a base de todos.
O Stelvio também atende à necessidade de uma perua, pensa a Alfa. Para números maiores. E porque o mundo quer absolutamente SUVs, haverá uma versão maior e uma menor depois do Stelvio, todas baseadas na plataforma de tração traseira do Giulia - apropriadamente chamada de Giorgio. “Mesmo em sapatarias finas e bem abastecidas há modelos populares em vários tamanhos”, sorri o governador da Fiat durante sua breve excursão sobre o futuro do modelo. Uma station wagon é um carro que a Alemanha é muito popular, mas em outros mercados importantes, como América do Norte, China e Rússia, ela desempenha um papel um tanto subordinado, na verdade não um papel.

O Stelvio está em uma pele de metal elegante e quase graciosa
Em termos de aparência, o novo Alfa Romeo Stelvio, com a pele metálica cuidadosamente desenhada e quase graciosa na frente e atrás, lembra fortemente o Giulia, especialmente quando você olha nos olhos. Dos faróis estreitos em ambos os lados do típico triângulo Alfa "Scudetto" e das entradas de ar dominantes, ele olha para a neve caindo de um ângulo desafiador e agressivo. Entrar no interior do carro de cinco lugares com 4,67 metros de comprimento é fácil, é exatamente isso que torna esta classe de carro tão popular entre jovens e idosos. Mas, apesar de uma distância ao solo de 20 centímetros neste SUV, você não tem a sensação de estar entronizado acima do asfalto. Os bancos são bem cortados, dianteiros e traseiros e com um volume do porta-malas de 520 a 1600 litros atrás da tampa traseira elétrica, o Stelvio oferece muito espaço para seus passageiros e suas bagagens. O botão start está à esquerda do volante, para quem não tem genes Alfisti no sangue, inicialmente um pouco estranho.

Se a tração diminuir, a tração nas quatro rodas envia até 50 por cento da potência

Se necessário, o turbodiesel 2,2 de litro via automático de oito velocidades envia a potência do 210 PS principalmente para a retaguarda e permite um sprint de 0 a 100 km / h em pesquisas de segundos do 6,6. Hoje nós o tomamos mais contido, na rota através da paisagem montanhosa entre o Tirol do Sul e a Lombardia, embora varra uma atração sem fim, mas de novo e de novo o gelo nu brilha através da neve. Se a tração se desgastar, a potência será direcionada para as rodas dianteiras tão rápido quanto 50 por cento, através da tração nas quatro rodas padrão. Mas o Stelvio permanece soberano e pode ser guiado com a direção suave, mesmo em curvas fechadas. Os diferentes modos de condução "normal", "dinâmico" ou "econômico" podem ser controlados através de um interruptor, pelo qual as características do motor, ESP, direção e automática sempre mudam em geral.

As pás de mudança são bastante grandes

Ao alternar, você pode criar livremente sua própria mão. Os shifters de remo são realmente grandes e não estão presos ao volante. A mudança durante a direção deve ser evitada. Embora a Alfa tenha fornecido ao Stelvio um assistente de freio de emergência (até 65 km / h), um sistema de controle de cruzeiro adaptável, um assistente de manutenção de faixa (mas apenas acusticamente), sem head-up display e sem faróis de LED. Sob o capô, inicialmente trabalhe um motor a gasolina forte 280 PS ou o diesel 210 PS. No final do ano, é adicionado um diesel básico com 180 PS e tração traseira pura. Encerre o 2017 e, em seguida, um motor a gasolina com 200 PS e o Stelvio Quadrifoglio com um motor a gasolina V510 de 2,9 PS com forte motor 6 PS e os conhecidos genes da Ferrari. O motor a gasolina 280 PS custa com o 49 000 Euro, o 210 PS Diesel com o 47 500 Euro.

Especificações técnicas