A diferença entre "segurança ativa" e "segurança passiva" no campo dos automóveis pode ser explicada de forma rápida e simples:
Segurança ativa é: não bater na árvore. A segurança passiva é: se você atingiu a árvore, afinal, não se machuque!
A segurança ativa não tem desempenhado nenhum papel na construção de veículos por muitos anos. No início, tratava-se de segurança passiva: o compartimento dos passageiros com zonas de deformação definidas foi inventado, o cinto de segurança tornou-se normal e mais tarde os airbags foram adicionados. Segurança passiva sempre foi o que você prefere não tentar.
Quanto melhor se tornava a segurança passiva, mais o pensamento de “segurança ativa” penetrava na consciência - primeiro entre os projetistas, depois também entre os compradores e motoristas de automóveis.
A segurança ativa começa onde os acidentes são evitados. Portanto, não saia da estrada e não bata na árvore. Isso pode ser algo muito sutil: bom farol baixo, por exemplo, ou até os pneus certos. Somente mais tarde foram adicionados ABS e ESP ao equipamento básico. Hoje não há mais carros sem esses auxiliares eletrônicos.
Embora o progresso na segurança passiva esteja sempre um pouco fora do radar dos clientes, os sistemas de segurança ativa são anunciados agressivamente pelos fabricantes. De Assistência de Manutenção de Pista a Assistência de Freio de Emergência, de Alerta de Ponto Cego a Assistência de Visão Noturna. A lista de “recursos de segurança ativa” está ficando cada vez mais longa e no final há a “direção autônoma”. Aparentemente, um horror para muitos motoristas ativos, mas estou convencido de que a direção autônoma será o nível mais alto de segurança ativa em automóveis. Os sensores não se cansam. Os sensores não são descuidados e não precisam de segurança passiva para emergências.
Jens tem para o Blog do R + V Drive, uma série de entrevistas iniciado, começou exatamente com esse tópico! Seu entrevistado: Short Groeneveld, da Daimler AG: