Dose fresca para a gama de modelos da classe C. Não que o C-Class precise atualmente. A linha de modelos de Stuttgart, que está ficando cada vez mais jovem, é extremamente popular entre seus clientes. Somente visitantes do NAIAS em Detroit 2015 poderiam usar uma dose dupla de vitamina C. As temperaturas em Detroit caíram bem a tempo do início do ano, e a manhã do mais importante salão do automóvel do continente americano começou com a queda de neve. Quase um pouco de Natal. Enquanto isso, a Mercedes-Benz doa uma dose de vitamina C em um pacote duplo. Para expandir ainda mais a gama de modelos, a Mercedes-Benz apresenta o C450 como um modelo esportivo AMG e, para compensar o carma de CO2, existe o Mercedes C350 Plug-In Hybrid.
Top desportivo na gama C: C450 AMG 4MATIC
Com o modelo esportivo da série “normal”, a Mercedes-Benz quer fechar a lacuna para os atletas do estábulo AMG. Até agora, havia uma lacuna entre C400 e o próximo C63 com o novo motor 4.0 V8 bi-turbo, uma diferença considerável de potência. O novo C450 agora preencherá essa lacuna com 367 cv de um V6 turbo. Mas onde diz AMG, deve haver mais do que apenas a óptica AMG dentro. Os novos modelos esportivos AMG, portanto, assumirão uma espécie de papel de embaixadores e também apresentarão as tecnologias dos modelos AMG. O C450 AMG 4MATIC, por exemplo, receberá o eixo dianteiro do C63. Só assim os responsáveis pareciam conseguir entregar o desempenho AMG esperado pelo cliente.
O novo C450 AMG 4MATIC será oferecido como sedã e perua. Ambos recebem, como o nome sugere, a tração nas quatro rodas Mercedes 4matic. Ao contrário dos sedãs da série Mercedes com 4MATIC, os modelos AMG terão tração nas quatro rodas, o que é mais enfatizado na traseira.
O C450 combina a potência de um potente motor biturbo V6 com um alto nível de emoção e baseia-se no DNA técnico do novo C 63.
Tobias Moers, chefe da AMG
Mais pressão de impulso e trabalho detalhado entre os bits e bytes da unidade de controle agora obtêm 3.0 hp do conhecido motor turbo V6 de 367 litros e pressionam 520 Nm de força na igualmente conhecida transmissão automática de 7 velocidades. Graças ao design enfatizado na traseira da tração nas quatro rodas, o prazer de dirigir no C450 4matic é comparado ao normal C400 4mático deixe aumentar significativamente novamente. Tanto pela promessa, quanto pelas esperanças de futuros clientes.
O som do motor entusiasmado é um deles, o sistema de escape foi redesenhado e o controle do motor não apenas integra uma função de dupla embreagem ao reduzir a marcha, mas também um chiado atrevido no modo de superação. Se você está cansado das funções Sport e Sport +, pode alternar o C450 4MATIC para o Modo Eco usando o circuito de dinâmica de condução e a transmissão também pode implementar o modo de navegação quando o acelerador é removido.
Um equilíbrio entre o Classe C “normal” e a variante AMG desportiva, com uma clara tendência para o prazer de condução emocional. É isto que os novos modelos desportivos AMG pretendem transmitir a toda a gama Mercedes-Benz. A nova unidade híbrida plug-in desejará transmitir algo completamente diferente no Classe C!
Compensação ecológica para a série: C350 híbrido de plug-in
Enquanto o modelo esportivo AMG C450 4MATIC com 367 cv e um consumo padrão de apenas 7.6 litros ainda é justificável sobrecarregando a conta de carma de CO2, o novo híbrido plug-in C 350 paga corretamente no “lado do crédito”. Com apenas 2.1 litros por 100 quilômetros, o novo híbrido plug-in tornou-se o Classe C mais econômico da faixa no consumo padrão NEDC. E isso apesar de uma potência do sistema de 279 cv. A Mercedes combina o conhecido motor turbo a gasolina de dois litros com 211 cv e um motor elétrico de 60 kW. O motor a gasolina chega a 350 Nm, o motor elétrico chega a 340 Nm na balança. Juntos, esses dois enviam a potência disponível para o eixo traseiro por meio da conhecida transmissão automática de 7 velocidades. A novidade no caso do trem de força é a embreagem de desconexão adicional entre a transmissão automática com motor elétrico e o motor a gasolina. A bateria híbrida plug-in pode dar partida elétrica, manter sua velocidade nas rodovias por um curto período de tempo puramente eletricamente (até 130 km / h) e, se necessário, dar suporte ao motor a gasolina com bastante energia elétrica (boost).
O C31 Plug-In Hybrid percorrerá 350 km exclusivamente eletricamente. Nesse caso, ele obtém seu suco de uma bateria de 6.9 kWh de íons de lítio. A bateria refrigerada a água está localizada na parte traseira do veículo, acima do eixo traseiro e custa pouco espaço de armazenamento, restando 335 litros. Com o modelo T, que também está disponível, isso deve ser suportável, aqui existem 350 litros disponíveis.
A bateria deve poder ser carregada em uma tomada doméstica padrão em 105 minutos. Depois do híbrido plug-in S500, o C350 é agora o segundo veículo plug-in da frota da Mercedes-Benz e a primeira perua de Stuttgart que pode ser carregada por meio de um soquete.
Portanto, enquanto o C450 AMG agora é capaz de satisfazer desejos esportivos, o C350 Plug-In Hybrid assume o papel de socorrista tecnológico de carma de CO2.