Estreia mundial em Detroit neste domingo
Por alguns dias, agora, com as fotos mais importantes do meu auto blog on-line!
The E-Class (W213) - O táxi se torna uma nave espacial de última geração
Controles de toque, linguatrônico, piloto de unidade, comunicação de campo próximo e estacionamento remoto - Stuttgart digitaliza a classe executiva.
Com a estreia mundial do W213 em Detroit, os painéis de controle para controles de toque multifuncionais chegaram ao volante de um carro pela primeira vez. Duas áreas estão aguardando o polegar do motorista para que ele possa interagir com o veículo, semelhante a uma tela sensível ao toque do smartphone. Os campos de toque do tamanho do polegar reagem aos movimentos de deslizamento horizontais e verticais. Com o campo de toque direito, você pode controlar principalmente o lado direito dos dois monitores grandes, e com o campo de toque esquerdo o novo monitor full HD diretamente na frente do driver. Do computador de bordo, através do sistema de navegação ao sistema multimídia, o motorista pode usar dezenas de funções sem precisar tirar as mãos do volante.
Os cinco destaques em tecnologia da nova classe E
1.) O novos monitores full HD de 12.3 polegadas e os dois painéis Touch Control são as primeiras indicações claras da aspiração que o Classe E deve incorporar. É um sinal claro para a concorrência de que o táxi estúpido está se tornando a limusine “mais inteligente” da classe executiva em seu segmento. Etapa 1 e, portanto, o primeiro destaque: Os modernos visores full HD e a forma inovadora de operar o Classe E para o motorista. O fato de que o aspecto da segurança é deliberadamente empurrado para a frente, o motorista deve agir sem distração e com as duas mãos no volante, é típico dos inventores de automóveis de Stuttgart.
2). O "Drive Pilot". Este sistema combina o conhecido sistema de assistência “Distronic” com uma nova inteligência. Em autoestradas e estradas secundárias, a distância aos veículos da frente pode agora ser mantida e o Classe E segue-os até uma velocidade de 210 km / h. O novo Steering Assist agora também pode gerenciar curvas típicas de autoestradas - e tudo sem um motorista. Essa combinação dos dois assistentes funciona a uma velocidade de 130 km / h. Ao observar veículos circundantes e estruturas paralelas, o veículo reconhece seu próprio ambiente e age de acordo. A função de reinicialização agora permite que o veículo dê partida automaticamente em um engarrafamento dentro de 30 segundos de uma parada. Em conexão com "Comand Online", o piloto de limite de velocidade (Distronic) pode cumprir os limites de velocidade de forma independente (por exemplo, 80 km / h na frente de canteiros de obras) por meio de câmera ou dados de navegação. Pela primeira vez, a função Drive Pilot também inclui um Assistente ativo de mudança de faixa. Assim que o motorista definir o sinal de mudança de direção, o assistente o apoiará ativamente ao dirigir para a pista vizinha, se for reconhecido como livre.
O assistente de frenagem ativo com função de cruzamento pode detectar tráfego cruzado e frear autonomamente se o motorista não reagir, e frear muito mais cedo de forma autônoma em situações perigosas no final de um congestionamento, sem chance de evasão. Um suplemento para o Fußgängererkennung do Active Brake Assist é oferecido pelo Alternative Steer Assist. Se o motorista iniciar um processo de prevenção, a função poderá apoiá-lo imprimindo momentos de direção adicionais precisamente calculados na direção e, em seguida, facilitando a correção do veículo.
E isso ainda não é tudo sobre recursos de segurança e assistência!
o Assistente de manutenção de faixa ativa pode ajudar a impedir a saída não intencional de faixas com intervenções de freio unidirecionais para correção de faixas, mesmo com linhas tracejadas e risco de colisão, por exemplo, devido ao tráfego que se aproxima ou ultrapassa veículos.
o Assistente ativo de ponto cego agora também pode alertar sobre colisões laterais no tráfego urbano típico em velocidades baixas e intervir para corrigir a via se houver risco de colisão lateral acima de 30 km / h. “Pre-Safe Plus” pode proteger contra colisões causadas pelo tráfego atrás e seus efeitos sobre os ocupantes.
“Pre-Safe Sound” é baseado em um reflexo humano no ouvido interno, o chamado reflexo do estapédio. Se for detectado o risco de colisão, o sistema emite um breve sinal de ruído que prepara a audição dos ocupantes para o ruído esperado do acidente.
O “Pre-Safe Impulse Side” move o motorista e o passageiro da frente para o lado, longe da área de perigo, quando uma colisão lateral é detectada e iminente. Para fazer isso, o sistema infla uma câmara de ar no lado do impacto em uma fração de segundo, que está localizada nas almofadas laterais do encosto do banco dianteiro.
Sistemas de segurança e sistemas de assistência - tudo unido - deixe o novo Classe E com o Drive-Pilot se tornar o primeiro sedan “parcialmente autônomo” realmente utilizável do mundo. E que a Mercedes-Benz já está um passo adiante, pode ser visto pelo fato de que o estado de Nevada aprovou o novo Classe E (W213) como o primeiro sedã de produção para pesquisa em “direção autônoma”. Então: Tudo a bordo para poder dirigir autonomamente em um futuro próximo ... Isso faz da série W213 o sedã de negócios atualmente mais inteligente do mundo.
3). Piloto de estacionamento remoto: Pela primeira vez, este sistema permite que o veículo seja estacionado dentro e fora de garagens e lugares de estacionamento do lado de fora usando um aplicativo para smartphone. Podem "os concorrentes" também - mas, apenas o pensamento de que os Stuttgarters, de outra forma bastante conservadores, decidiram por tal solução - em série - vconquistou o terceiro lugar entre os 3 principais recursos tecnológicos da nova classe E.
4). Faróis de LEDs multibeam: O sistema de iluminação de alta resolução com 84 LEDs de alto desempenho controlados individualmente por farol ilumina a estrada automaticamente e com uma distribuição de luz controlada com precisão, sem ofuscar outros usuários da estrada. Que haja luz e a Daimler criou a luz de 84 LEDs para a classe executiva. Top 4!
5). integração Smartphone! A nova chave digital do veículo utiliza a tecnologia de Near Field Communication e permite que você use seu próprio smartphone como uma chave de veículo. Além disso, a Mercedes-Benz integra o smartphone com uma base de carregamento indutivo e uma antena externa igualmente sem contato. O fato de o Apple CarPlay também ser oferecido parece ser “lógico” neste contexto. A Mercedes-Benz transforma o smartphone do usuário em um componente ativo do veículo. Isso significa que os limites foram excedidos e esse é o top 5 dos “principais recursos técnicos” no novo E-Class.
E isso são pessoas que dizem isso a nova classe E seria melhor que a primeira classe na Lufthansa .. bem, eu decido isso após o primeiro test drive no carro-chefe da classe executiva de Stuttgart.
