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o Toyota Yaris conta graças ao seu Direção híbrida entre os carros pequenos mais vendidos na Europa. Agora também está disponível em chique.
O Toyota Yaris fez de passagem o que o Prius nunca conseguiu: transformar os alemães em fãs de híbridos. A nova variante Cross SUV agora apela não apenas ao bom senso do cliente, mas também ao senso de moda e estilo de vida. E com bastante habilidade.
SUV encolhido
Você não pode dizer pelo fato de que a Cruz é basicamente baseada no carro pequeno Yaris. Em vez disso, ele usa o SUV compacto RAV4 como modelo. O visual angular e as proporções maciças combinam com o carro urbano, que tem 4,18 metros de comprimento. O Yaris Cross parece presente e independente, sem polarizar tão fortemente quanto o C-HR um pouco maior com seu estilo agitado e irregular. Acima de tudo, a pintura opcional em dois tons fica bem no mini SUV.
Mas não só a embalagem faz sucesso, o conteúdo também cabe. Na frente você se senta bem no Yaris normal, mas no modelo Cross, apesar da distância entre eixos inalterada, o espaço na parte traseira aumentou. Normalmente, os adultos altos podem suportar quatro pessoas a bordo em longas distâncias. Atrás da porta traseira, com sua faixa contínua de luzes, está um porta-malas de quase 400 litros, que também aumentou significativamente em comparação com a pequena base do carro. O mobiliário interior também é apelativo: a Toyota eliminou a mistura selvagem de estilos e materiais que costumava ser comum nos seus veículos, tornando o cockpit mais agradável e, acima de tudo, mais claro. A operação e a ergonomia são convincentes.
Silencioso em movimento
O ponto de venda mais importante na classe de mini-crossover densamente povoada é a unidade híbrida do 85 kW / 116 PS Yaris. No tráfego da cidade, o motor elétrico garante uma partida rápida nos semáforos e um progresso constante e poderoso em tráfego normalmente lento. Quando mais potência é necessária, o motor a gasolina Atkinson de 1,5 litro liga, que é acusticamente muito mais contido do que nos híbridos Toyota anteriores. O grau de maturidade da tecnologia também pode ser verificado ao se olhar para o computador de bordo, que mostra valores em torno de cinco litros no mix geral. Isso também se deve ao fato de que a cruz Yaris é surpreendentemente freqüentemente acionada por pura eletricidade.
Na estrada, o crossover é fácil de manusear e descomplicado. A direção suave e os pedais fáceis de ajustar tornam a condução, especialmente na cidade, uma brincadeira de criança. O chassi tende a ser confortavelmente ajustado, mesmo que a suspensão pudesse agir um pouco mais suavemente em más condições da estrada. O desempenho do pequeno SUV é suficiente, não apenas na cidade. 170 km / h são possíveis com um pouco de aceleração, até uma velocidade de 130 isso funciona mesmo sem o motor de combustão - mesmo que apenas com a bateria totalmente carregada e por um período de tempo muito curto.
Em geral, o híbrido não é para quem tem pressa: a aceleração de zero a 100 km / h leva relativamente longos 11,2 segundos. Isso também se aplica se a tração integral opcional estiver a bordo. Depois, há um e-drive adicional com 3,9 kW / 5,3 PS, que é ativado especialmente nas partidas em superfícies escorregadias e garante uma melhor tração. A tecnologia estava disponível no carro de teste e ocasionalmente trocava o eixo traseiro por tração dianteira. A sobretaxa de 2.700 euros também pode valer a pena fora de áreas com neve.
Não compre o mais barato
Em geral, a cruz Yaris não é uma pechincha. O modelo básico está na lista de preços por 22.700 euros, mas é escassamente equipado. Fica interessante a partir de 24.900 euros para a variante "Comfort", se um sistema multimídia, aros de metal leve e elevadores elétricos de janela também estiverem a bordo. Quem quiser explorar todo o potencial do estilo de vida - incluindo pintura em dois tons, rodas de 18 polegadas e proteção inferior - transfere pelo menos 30.750 euros para o modelo "Adventure". O modelo de tração integral mais barato está disponível na versão média “Team Germany” a partir de 29.060 euros.
Comparado com o carro pequeno Yaris, que está disponível a partir de pouco menos de 16.200 euros e que é cerca de 2.300 euros mais barato com equipamento e motores comparáveis, o modelo Cross também oferece valor. Não apenas o estilo bem-sucedido, mas também a traseira mais espaçosa e a tração nas quatro rodas opcional. A posição de assento ligeiramente elevada e a maior variabilidade também são adicionadas. Acima de tudo, porém, o objetivo do Cross é conquistar os clientes da concorrência que até agora têm procurado no VW T-Cross, no Opel Mokka ou no Ford Puma. E em comparação com eles, o Toyota não parece mais tão caro. Especialmente quando você compensa a direção muito mais econômica. O híbrido é o verdadeiro trunfo do crossover de pequenas cidades. Não é de admirar que os japoneses abram mão de qualquer outra opção de acionamento.
Especificações técnicas
Mini-SUV, comprimento: 4,18 metros, largura: 1,77 metros, altura: 1,60 metros, distância entre eixos: 2,56 metros, volume do porta-malas: 397 a 1.097 litros (tração nas quatro rodas: 320 - 1.097 litros)
Motor a gasolina de 1,5 litros de três cilindros, 68 kW / 92 PS, torque máximo: 120 Nm a 3.800 rpm, motor elétrico: 59 kW / 80 PS, torque máximo: 141 Nm (mais 51 Nm do motor traseiro, elétrico), saída do sistema : 85 kW / 116 PS, automático continuamente variável, tração nas quatro rodas, 0-100 km / h: 11,8 s, Vmáx: 170 km / h, consumo médio: 4,4 a 5,1 litros / 100 km, emissões de CO2: 101 até 116 g / km, consumo de teste: 5,5 litros / 100 km, padrão de emissões: Euro 6 AP
em breve
Por: direção econômica, estilo agradável
Porque não: desempenho moderado
O que mais: VW T-Roc, Opel Mokka, Honda HR-V