Teste de classe A

Esqueça tudo o que você acha que sabe sobre o Mercedes-Benz A-Class por um momento. Esqueça o alce. Esqueça o bebê-Benz. Apenas esqueça a tração nas rodas dianteiras e o espaço apertado da geração atual. Esquecido. -Los. Não.

Habby viajou para a Suécia para mein-auto-blog para testemunhar os últimos quilômetros de teste da próxima geração da classe A. E nunca a palavra "geração" foi mais importante na descrição de um veículo novo do que nesta classe A.

W177 no teste de inverno perto do círculo polar

Como os desenvolvedores dominam o teste dos alces e dão alma ao carro

O que faz a nova classe A (estreia mundial Q1 / 2018), mas não é o crescimento administrável em comprimento (+ 120 mm) ou distância entre eixos (+ 30 mm). Também não é o novo cockpit com o qual nósMercedes-Benz já familiar semanas atrás fez. E - essa mudança para monitores puramente digitais também é um pouco sinônimo da extensão das mudanças no caráter da classe A. OA significa carro velho? Por favor não mais. Isso deve ficar claro.

A Mercedes-Benz opera em vários locais perto do Centro de Testes do Círculo Polar Ártico. Nos últimos quilômetros gelados, estávamos viajando perto de Arvidsjaur, na Lapônia sueca. Uma área onde há significativamente mais alces do que humanos. Enfim, o alce. Naquela época, preocupava-se a maior de todas as massas de Hirsch, por um escândalo "na Daimler". Ironicamente, os suábios preocupados com a segurança foram derrubados por um alce em um teste de Dodge (na época nenhum procedimento de teste padrão) nos espelhos laterais. Estúpido. Mas também uma grande oportunidade para toda a indústria automotiva. E enquanto gerações de motoristas da classe A foram capazes de fazer o "teste de alce" levemente nos ombros e recolocá-lo em uma conversa com adesivos na parte traseira do veículo, o teste de alce iniciado por especialistas em veículos garantiu a ampla introdução do ESP ,

Pouco antes do Natal de 2017, estou sentado no banco do passageiro em um Classe A camuflado, correndo pela Suécia a uma velocidade de 85 em uma estrada de terra estreita. Uma estrada parcialmente gelada com altos muros de neve como limite. E então ele está diante de nós. Duas vezes. Elk, uma poderosa mãe animal junto com um animal jovem. Jochen Eck (chefe de testes gerais de veículos) freia o Classe A com o atraente filme de camuflagem. Ao contrário dos carros dos moradores locais, os veículos de teste aqui não têm pontas, os pneus de inverno simples precisam dominar a tarefa. Porque isso também faz parte do trabalho. Quais pneus funcionam? Como os sistemas de controle ABS e ESP funcionam no limite constante do coeficiente de atrito? Pode ser tão liso quanto um espelho no Swabian Alb e ninguém dirige até lá com espinhos. Portanto, a vida cotidiana deve ser simulada. O alce pode ter causado um susto há 20 anos, aqui e agora já estamos muitos metros à frente dos dois animais. Brincadeira de criança.

É o fim do segundo ciclo de desenvolvimento da classe A na Suécia fria. Mais de funcionários da 100 estavam ocupados com os testes durante o inverno. Desde questões banais, como a "função dos reguladores de janelas" em altas temperaturas e muita neve, até a questão do sentimento da Mercedes. A tarefa dos desenvolvedores não é fácil. E, no entanto, uma resposta deve ser encontrada em tudo.

"O desenvolvedor dá ao carro a alma"

Se você quer entender um carro, precisa conhecer as pessoas atrás dos carros. Na Suécia, conheci "Betty". Betty é na verdade Bettina, de dez anos, e que pode se distrair com superficialidades, vê acima de tudo uma jovem mulher com "dreadlocks". Mas ela não apenas tem sua equipe de desenvolvedores sob controle, mas também quem formula a declaração mais importante de todo o compromisso na Suécia:

"Só pode ser bom se você estiver com paixão e coração."

E isso abre seus olhos. Porque a pergunta que sempre vem à minha mente é: quando um Mercedes é um Mercedes? O que faz o Mercedes se sentir?

“A sensação Mercedes”

O próximo Classe A será mais Mercedes do que nunca. Não só porque estão a ser lançados com motores completamente novos, todos a gasolina equipados com filtro de partículas e todos os motores diesel com conversor catalítico SCR, mas também, e esta é a boa notícia: não haverá motores de três cilindros motores. O próximo Classe A será mais Mercedes do que nunca, não porque todos os modelos serão inicialmente equipados com uma transmissão de dupla embreagem de 7 marchas – que, aliás, terá uma versão de 9 marchas em um futuro próximo. Não porque o tema “esportividade” esteja sendo deixado mais do que nunca para os modelos AMG e tenha sido dada muito mais atenção ao conforto na configuração da nova geração. Também a sensação extra de espaço para a segunda fila, a abertura das portas enormemente ampliada e o cockpit completamente novo. São apenas detalhes individuais em um quadro geral muito maior e mais complexo. Muita coisa vai mudar - só no que diz respeito à “qualidade percebida” tudo continuará um pouco mais suábio do que antes.

O sentimento de Mercedes. Porque esse é o ponto. E existem listas de verificação, procedimentos de verificação, muitos números nas especificações, que nós jornalistas nunca somos mostrados e é algo difícil de entender e colocar em palavras. É um sentimento. É a interação sutil de muitos fatores pequenos.

No novo Classe A, por exemplo, você pode sentir a velocidade do 80-90 dirigindo sobre uma manta de neve fechada, incluindo gelo descoberto. Com os olhos fechados, concentra-se na percepção de "fatores NVH". Então vibrações e barulhos. E há a distância de uma classe C ou classe E difícil de encontrar. O novo Classe A alcançará um novo nível na percepção de conforto de condução, ruído e operação. O novo Classe A estará mais maduro do que nunca. Isso também significa que o 2018 é tão versado no ajuste de ESP e ASR que até simples pneus de inverno com neve fresca são suficientes para uma experiência de direção segura, onde outros gostam de usar pontas. E o alce? Ele trota maravilhado da estrada para a neve profunda.

Não importa se solavancos em estradas de neve com curvas ágeis ou escaladas nas montanhas com o coeficiente de atrito de um boneco de neve, os sistemas de assistência funcionam ocultos e quase imperceptíveis. Apenas o efeito conta: soberania e uma ou duas classes de veículos adultos do que antes. O fato de o ajuste do Classe A ter se movido mais na direção do conforto e você se sentar em um assento completamente desenvolvido transmite apenas uma parte do tão sutil "sentimento de Mercedes".

Ao mesmo tempo, a Mercedes também teve que usar o lápis vermelho ao desenvolver a nova geração. No futuro, um eixo com barra de torção terá que ser suficiente para o eixo traseiro dos motores pequenos, e os motores básicos terão que ser ridicularizados em termos de cilindrada. Mesmo assim - no final, o resultado conta e pessoas como Betty e Jochen são responsáveis ​​por isso. E os dias, horas e muitos milhares de quilômetros que você colocou à prova de uma geração de veículos antes da estreia mundial. Acho que aqueles dois fizeram muito sucesso com o W177!