Os tempos mudam. Quando comecei a “blogar” há 8 anos, não sabia aonde isso iria levar. Quando comecei meu blog sobre automóveis em 2011, não sabia aonde isso iria levar. Em 2016, “blogar” tornou-se parte da vida quotidiana de algumas pessoas, enquanto para outras “blogar” ainda é uma doença contagiosa que é melhor manter em quarentena. Um fabricante que consegue lidar com o tema “blog” é a Mercedes-Benz. O que costumava ser um trabalho de mídia clássico de repente se torna um “negócio multicanal, cross-media, tudo o que acontece, 24 horas por dia” em uma empresa como a Mercedes-Benz. Mas você lida com isso. Poderíamos comparar o trabalho de mídia dos Stuttgart Star Boys com a mudança no Classe E. O que me leva ao assunto. Mas só lentamente - costumávamos ser chamados de “ladrões de tempo” porque não entendemos o objetivo.

No my-auto-blog provavelmente consegui bastante bem a mudança do “blog clássico” para uma revista online - este artigo, escrito esta noite, em plena Lisboa, pretende relembrar, um pouco, o tempo de “Blogging” – naquela época. Rapido e sujo. E sem revisão.

Mercedes-Benz - Quando a mudança se torna cotidiana: o novo E-Class

Primeiro test-drive no novo Mercedes E350d

Eu dirigi com uma classe E pela primeira vez, porque ainda não era assim. Ainda havia os 200, principalmente como D. Um diesel de sucção lenta na série W123. Hoje esses carros ainda estão dirigindo - especialmente como táxis no norte da África. Isso por si só provavelmente moldou a imagem da série de sedãs de tamanho médio da Mercedes-Benz. Durável, um pouco lento, mas confiável e sempre com uma estrela no capô. Há 10 gerações em Suttgart, mas a verdadeira classe W só veio com a série W124 e o facelift. E200 Diesel - a partir de então e um E500 com para-lamas de oito cilindros e pesados.

Tudo relatório de condução ou o quê?

Nos próximos dias, haverá um relatório clássico sobre o novo E-Class no mein-auto-blog, mas este primeiro artigo do blog deve se concentrar principalmente nos tópicos mais delicados. Menos os fatos, mais os sentimentos. Não é muito jornalístico, puramente subjetivo. Como um blogueiro automático deveria ser. Vamos ver se eu ainda posso fazer isso.

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O novo E-Class viver

Em 9.3. às 10:00 estaremos no O canal do Facebook do mein-auto-blog também é uma transmissão ao vivo para o novo E-Class, comece a viver em Lisboa, se quiser, sintonize.

Primeiras impressões da nova classe E

“É como a Audi agora” – estas são as primeiras vozes online sobre o novo Classe E. O que é obviamente uma besteira. Como o design da Mercedes-Benz acaba de ser transmitido a toda a família, só agora os modelos (com exceção do Classe G) estão unidos e com rosto de família. Para a equipe de Ingolstadt, porém, décadas de choque só parecem ser resolvidas com a saída repentina de Piech. Portanto, teremos de esperar mais dois ou três anos antes de podermos fazer um julgamento sobre o “tédio” do projecto de Estugarda. Pessoalmente, gosto muito do Classe E. O Classe S é gigantesco, a curta distância entre eixos do Classe C me incomodou, aqui e agora, a distância entre eixos do Classe E novamente se ajusta perfeitamente às proporções.

Ataque tecnológico em uma frente ampla

Ainda se pode discutir sobre o design. Você pode gostar, não precisa. No entanto, fica emocionante com os detalhes técnicos. Com o novo E-Class, a Mercedes-Benz lançou uma configuração completamente nova de sistemas de assistência e os componentes de hardware subjacentes. Enquanto você não pode ver o hardware, os novos assistentes são imediatamente úteis. Uma função de piloto automático como o TESLA agora também está disponível em Stuttgart. Somente com mais rede e fundo duplo.

Enquanto confia nos algoritmos da TESLA, a Mercedes-Benz está abrindo a armada tecnológica. Radar aqui, radar ali. Câmeras e sensores estéreo, ao redor do carro. O resultado? Viagem de auto-estrada desacelerada com fator de estresse zero.

“Qual foi o ritmo aqui?” Uma pergunta que pode ser feita no futuro. A Mercedes-Benz está incluindo controle de cruzeiro inteligente no Classe E. Ele não apenas sabe tudo o que não sabe, mas também vê. Reconhece os limites de velocidade e regula a velocidade no controlo da velocidade até ao limite máximo permitido.

O fato de você poder assistir a tudo isso como um motorista, como se estivesse no cinema, se deve às duas telas full HD de 12.3 polegadas na cabine. Aqui também - o salto quântico dado pela empresa com sede em Stuttgart. Ok, ainda sem telas sensíveis ao toque, mas um touchpad no console central e um botão giratório e de pressão que funciona perfeitamente. Além disso, um controle de voz que não capitula, mesmo com muitos dialetos distantes do Alb da Suábia.

E para: é fácil

A maior variedade de sistemas de assistência de todos os tempos. Um suporte que quase pode ser usado como piloto automático para a longa viagem pela rodovia. Um sistema de faróis na frente com 84 LEDs controláveis ​​individualmente. A pedido, e por moeda forte, um sistema de som Burmester no interior realmente dá aos ocupantes algo para ouvir. Assentos mimos e o ajuste da suspensão mais bem-sucedido, já que você pode solicitar a suspensão a ar como uma opção - a Classe E faz tudo certo. E isso facilita para você.

Permanece a “sensação de táxi”. Entre, aperte o botão e vá embora. Claro que você pode se acostumar com todos os truques. Você pode passar horas navegando pelos menus do computador de bordo e ajustar a iluminação ambiente de acordo com seu humor a partir de trezentas (??) cores. Mas você não precisa.

Você também pode usar apenas o ofício sólido. O elogio de processamento. Coloque a alavanca do seletor de marchas na posição D e role. 9 marchas, à saída da fábrica, em todas as classes E disponíveis desde o início? Quem precisa saber disso quando ele quase não percebe nada sobre a troca de marchas?

Apesar de todas as mudanças, uma coisa se acalma nesta primeira saída: se você estiver nos semáforos e o motor não entrar no modo de parada / partida, poderá ouvi-lo pregando calmamente a música antiga dos táxis E-Class. Longe. Dificilmente pode estar ligado às sensações hápticas, mas ainda está lá. Ele ainda está pregando em algum lugar lá em cima. O diesel clássico.

Um diesel, é claro

Também no ano 1 após a Dieselgate, o motor diesel da Classe E é o elemento de formação de estilo. Se o zumbido do hino do motorista de táxi tivesse parado, seria uma quebra de estilo como uma estrela desaparecida no capô. Para garantir que o coração do táxi ronque por um longo tempo, a Mercedes-Benz investiu muito dinheiro em uma nova geração de motores.

Mas mais disso depois.

Porque neste momento cai o período de embargo para reportar. E como “blogger” não queres ser inferior aos consagrados, mesmo que desta vez tenha que ser um bom “blog” de Lisboa.

No entanto, o clássico relatório de direção também estará disponível no mein-auto-blog, assim como o conhecimento de que a Mercedes-Benz ainda possui os dois: o diesel vibrante e a estrela no capô - mas as alternativas agora estão se tornando mais atraentes. Híbridos de vanguarda, AMG e plug-in ... a mudança está se tornando a vida cotidiana.

Mais sobre o novo E-Class? Jens também assumiu o E350d. Com mais detalhes. Clique aqui …