conteúdo Mostrar
Sob uma nova luz - o SUV premium Lexus RX
Desde os anos 30, a marca de luxo da Toyota estabeleceu marcos em termos de tecnologia, conforto e eficiência
Na Lexus, não apenas as rodas e o virabrequim agora giram, mas também a luz. E isso a uma velocidade de rotações 100 por segundo. A coisa toda é chamada de tecnologia BladeScan, faz parte do assistente de farol alto e agora está em uso pela primeira vez em todo o mundo no RX. Inovações como essas, que aumentam o conforto e a segurança, têm sido uma marca registrada da Lexus nos últimos anos da 30. Porque no ano em que o muro caiu na Alemanha, a Toyota apresentou o primeiro modelo de sua nova marca de luxo Lexus, inicialmente voltada para o mercado americano. As especificações do projeto soavam e eram rápidas: o melhor, principalmente os modelos alemães da BMW e Mercedes no mercado, era para superar. O esforço humano, financeiro e técnico que a Toyota colocou nele foi enorme.
Toyota define referência em termos de suavidade
E, de fato, o oito cilindros, o Lexus com o modelo LS 400 trouxe na estrada, longo e também em Stuttgart, para referenciar agregados em termos de suavidade para oito cilindros.
A combinação com uma arma de fogo automática de oito velocidades foi posteriormente (2006 no LS460) simplesmente revolucionária. A Lexus já atingiu dez velocidades de transmissão e os japoneses não estão apenas estabelecendo marco após marco em termos de tecnologia de transmissão. A introdução de veículos híbridos na classe de luxo com tração nas quatro rodas e traseira é um deles.
Com o motor a gasolina 2,5 do ES300h, a Lexus hoje constrói o motor com a melhor eficiência térmica de sua categoria (41 por cento). Os precursores da tecnologia BladeScan são o airbag integrado no volante de altura ajustável (1989 no LS400), a intervenção ativa do volante em caso de colisão (LS500), espelhos externos digitais (ES até agora apenas no Japão), a introdução da navegação por satélite para carros em série (1998 LS460 ) ou o airbag de duas câmaras (2005).
Veículo a bateria com motores de roda como inovação para o futuro
O Salão Automóvel de Tóquio, no final deste mês, trará a próxima transportadora de inovação que é tão ambiciosa quanto o LS400 era antes do 30 anos atrás, no Salão Automóvel de Detroit. O primeiro carro de bateria Lexus (BEV, sigla para Battery Electric Vehicle). O veículo compacto terá quatro motores elétricos alojados no volante. Essa solução ousada provou ser a técnica ideal para conforto, desempenho, utilização de espaço e desempenho de direção após longas tentativas e deliberações, enfatiza a Toyota, porque cada roda pode ser controlada de maneira seletiva e completamente independente das outras.
Quarta geração do RX rola no mercado alemão a partir da 19.Oktober
De volta ao novo RX, sua quarta geração do 19. É oferecido outubro na Alemanha exclusivamente como híbrido e em dois comprimentos (medidores 4,89 e 5 para a versão de sete lugares): No nível superior dos quatro níveis de equipamento (linha F-Sport e Luxury), vem em série a tecnologia Adaptive Highbeam Assist with BladeScan , A área na frente do veículo é digitalizada por meio de um LED, que atinge um espelho rotativo, e os elementos de iluminação LED individuais são controlados com precisão. Sem veículos deslumbrantes à frente ou próximos, o motorista pode detectar os transeuntes à noite muito mais cedo, a uma distância de metros 56. Até agora, o limite era de metros 32.
Alcance e largura máximos de luz
Simplificando, os LEDs nos faróis projetam sua luz em um espelho em forma de lâmina que gira a 6000 rotações por minuto e reflete a luz através de uma lente. Devido ao efeito de imagem residual, a luz parece não se mover, embora seja ligada e desligada em perfeita sincronização de tempo com o espelho giratório. Uma unidade de controle no farol esquerdo usa as informações da câmera frontal para detectar veículos na frente, bem como o brilho do ambiente, velocidade do veículo e taxa de guinada. Com esses dados, ele regula o LED e ajusta seu brilho para uma distribuição de luz ideal. Um sistema convencional altera a distribuição da luz em etapas de um a dois graus, o que faz com que a luz pareça piscar. O sistema BladeScan ajusta a distribuição da luz em etapas de 0,1 graus, fazendo com que pareça muito mais natural. Isso permite um controle preciso da distribuição da luz e uma iluminação cada vez mais ampla da estrada. Também são registradas áreas que os sistemas de iluminação não puderam alcançar até agora.
Eletrônica do chassi com estágios 650
Com a atualização do modelo sendo implementada, o RX - o modelo mais vendido da marca - recebe um monitor multifuncional com tela sensível ao toque do tamanho 12,3 com controle de voz embutido. Elementos de suspensão resistentes à urdidura foram desenvolvidos no chassi e a barra antirrolagem com uma seção transversal maior foi instalada para minimizar ainda mais as tendências da subviragem. A suspensão ativa possui diferentes níveis de ajuste via 650.
O sistema híbrido de auto-carregamento do Lexus RX 450h consiste em um motor de injeção direta de seis cilindros 3,5 de litro com cavalos-força 262, aumentando o Newtonmeter 335 para obter o torque máximo. No projeto atual do sistema híbrido, a bomba de água foi reduzida e aumentou em eficiência, enquanto as células da bateria híbrida se tornaram ainda mais compactas e, portanto, poderiam reduzir seus requisitos de espaço no veículo.
Percentagem considerável de 30 da pista de teste exclusivamente no modo de bateria
Em combinação com o motor elétrico, o sistema híbrido do RX 450h leva a um desempenho do sistema do 313 PS, em que o gerador no eixo traseiro, que normalmente recupera a energia cinética e a converte em eletricidade, só liga como um motor elétrico e o E-Four Sistema fornecido com tração adicional.
Esta arquitetura básica do drive híbrido RX foi experimentada e testada um milhão de vezes e, desde sua introdução no RX 350h (2005), seus requisitos de espaço foram continuamente reduzidos e, em troca, a eficiência aumentou constantemente. Para os test drives em Ibiza, a nova geração RX foi equipada com rastreadores especiais que registraram minuciosamente os tempos de operação do modo de combustão, híbrido e totalmente elétrico. Bem mais de 50 por cento da rota era em média devido ao drive híbrido e em 30 por cento consideráveis do tempo, a operação da bateria era a única responsável por avançar. Segundo a Toyota / Lexus, a autonomia puramente elétrica, que depende do tamanho da bateria, é menos decisiva para a eficiência do acionamento híbrido do que a constância com que a energia gerada eletricamente é utilizada para a condução. A Toyota está convencida de que o híbrido plug-in não apresenta vantagens aqui. Também porque tem sido demonstrado repetidas vezes na prática que carregar a bateria, que é necessário para eficiência e alívio ambiental através de um plug-in, é muito incômodo para o cliente e não é realizado de forma consistente. A Lexus estima o consumo padrão combinado para o RX 450h em 6 litros por 100 quilômetros, calculado com base nos valores NEDC.
Os preços para o RX 450h começam em 61.350 Euro
Os preços do RX450 h do ano modelo 2020 começam em 61.350 euros para a versão básica, o que é, no entanto, um número quase zero, porque apenas 1 por cento dos clientes o escolhe. A versão executiva atual começa em 66.850 euros. Quem insiste na variante de sete lugares está lá por 70.400 euros