Teste: Jeep Renegade 4xe

Um SUV compacto todo-o-terreno com tração elétrica? Ninguém realmente precisa disso. O Jeep Renegade 4xe não é um carro para racionalistas e calculadoras bacanas, mas experimenta-o no charmoso passeio.

Primeiro jipe ​​eletrico

Os acionamentos elétricos estão na moda. Os clientes estão felizes com os generosos subsídios aos preços de compra, os fabricantes com os saldos de CO2 aumentados. Uma situação clássica em que todos ganham que também explica por que o Jeep da Fiat, voltado para o offroad, também depende de híbridos plug-in. Como o primeiro modelo eletrificado da marca, o pequeno Renegade chegou recentemente ao mercado, combinando a tração elétrica com a tecnologia séria de tração nas quatro rodas - atualmente nesta classe e provavelmente também um ponto de venda único nesta classe.

Jeep usa um eixo traseiro movido a eletricidade para seu híbrido plug-in. Enquanto as rodas dianteiras são movidas por um motor a gasolina de 1,3 litros com 95 kW / 130 PS ou 133 kW / 180 PS, um motor elétrico de 44 kW / 60 PS é usado na parte traseira. Uma conexão mecânica entre os eixos não é mais necessária. A interação das duas fontes de acionamento é controlada eletronicamente de forma tão inteligente que as funções clássicas do veículo off-road, como um diferencial central com chave e uma redução de marcha, podem ser selecionadas por meio de uma chave rotativa. Além disso, o modelo top off-road "Trailhawk" tem programas de acionamento especiais para superfícies diferentes e o corpo angular e pelo menos para uso off-road relativamente claro com suas saliências curtas off-road conhecidas dos outros modelos Renegade.

Muitas paradas de combustível

O fato de você ainda preferir não levar o Renegade elétrico em um passeio de aventura é devido ao seu alcance fraco. A fonte de alimentação da bateria é teoricamente suficiente para 50 quilômetros (no teste foram bons 40) e, portanto, está em um nível competitivo. Para que a tecnologia de propulsão adicional pudesse caber no pequeno Jeep, uma grande parte do tanque de gasolina teve que ser removida. Pouco menos de 37 litros vão a bordo, o que resulta em uma autonomia prática de menos de 600 quilômetros e paradas para reabastecimento frustrantemente frequentes na vida cotidiana.

O híbrido plug-in também pode ser bastante econômico. Muitos usuários poderiam sobreviver com o conteúdo de energia da bateria em viagens curtas do dia a dia. E mesmo no uso híbrido, quando ambos os motores compartilham o trabalho, o consumo permanece na faixa superior de seis litros. Se a fonte de alimentação acabar, o motor de combustão precisa funcionar quase sozinho. Em seguida, o computador de bordo informa valores em torno de oito litros.

Não exatamente esportivo

Dada a potência da unidade, isso poderia ser aceitável. No entanto, o Renegade deixa os cavalos marcharem um tanto hesitantes. O controle automático e de direção demoram notavelmente para implementar a solicitação do motorista, de modo que o Renegade não tem o imediatismo e a leveza com que os outros plug-ins estão acostumados. Isso pode beneficiar o consumo, mas reduz bastante o prazer de dirigir. A tração nas quatro rodas só desenvolve um toque real quando você seleciona o programa de esportes que tira o máximo proveito de ambos os motores.

Em geral, a interação entre o motor elétrico e a combustão nem sempre funciona perfeitamente, um pouco mais de ajuste fino não faria mal aqui, por exemplo, se o motor a gasolina ligasse repentinamente quando houver uma solicitação repentina de energia. Um pouco mais de atenção teria dado ao sistema de controle; Os interruptores do modo de direção, que podem ser usados ​​para alternar para operação totalmente elétrica, são minúsculos e estão muito fora do campo de visão do motorista. E o botão com o qual a recuperação é mais nítida está localizado perigosamente perto do botão com o qual o ESP pode ser desligado.

Design offroad para a cidade

Se você incluir o curto alcance total no cálculo, o Renegade 4xe se parece um pouco com um celular de compromisso. A instalação de uma unidade híbrida plug-in não era realmente uma imposição aqui, se ignorarmos a melhoria no equilíbrio de CO2 do Fiat-Chrysler. No entanto, isso não precisa incomodar o cliente de forma alguma, porque os modelos Renegade convencionais também não são carros para computadores bacanas, mas sim para compradores que apreciam o encanto do off-road da marca em um modelo pequeno no centro da cidade. A unidade eletrificada agora também adiciona a opção de entrega de pãozinho sem emissões.

No entanto, a versão com soquete do mini SUV não é barata. Mesmo a versão mais fraca, de 37.000 euros, é 12.000 euros mais cara do que o modelo a gasolina com o mesmo equipamento. A versão mais potente custa 41.526 euros - e por isso é mais do que o dobro do modelo básico da série (88 kW / 120 CV, tração dianteira). Mesmo o equipamento extenso e a atribuição do prémio ambiental de 7.110 euros não ajudam muito.