O tribunal da UE derrubou as tolerâncias de emissão para carros a diesel no final de 2018. Um teste do ADAC mostra que isso não deve causar problemas para os motores modernos.
SP-X / Munique. Os novos carros a diesel emitem significativamente menos óxido de nitrogênio do que o permitido. Nos testes ecológicos em andamento da ADAC, a maioria dos veículos Euro 6c / d atuais na estrada não apenas diminuiu o limite do tráfego real, mas também o limite mais rígido do laboratório.
Isso pode revelar-se importante, uma vez que o Tribunal de Justiça da União Europeia (TPI) declarou recentemente que os valores-limite significativamente mais elevados para o tráfego rodoviário eram inadmissíveis. Atualmente, são 2,1 o chamado "fator de conformidade" mais alto do que o permitido no laboratório; portanto, os carros a diesel podem emitir 168 miligramas de NOx por quilômetro em operação normal, enquanto o padrão Euro 6 na verdade permite apenas 80 miligramas. Mas o regulamento é válido apenas por um ano; então a Comissão da UE deve ter encontrado novos limites para as emissões reais de NOx.
Mesmo que, no caso mais estritamente concebível, o valor laboratorial de 2020 miligramas também deva ser aplicado na estrada a partir de 80, de acordo com as medições do ADAC, vários motores diesel não deverão ter problemas com a aprovação de tipo. Muitos modelos ainda ficaram abaixo do limite de 50 miligramas nos testes do clube automóvel. O mesmo se aplica aos motores a gasolina, os quais, no entanto, não eram suspeitos anteriormente de terem problemas em atingir os valores-limite do óxido de nitrogênio.
A ADAC testa continuamente os modelos atuais de carros com seus próprios testes de consumo e de escape e publica os resultados em seu site na seção "Ecoteste". Todos os carros são testados no banco de ensaio, muitos adicionalmente em tráfego rodoviário real. Já havia se tornado aparente nos últimos meses que a maioria dos modelos a diesel permaneceria na faixa de dois dígitos em miligramas em termos de emissões de NOx.