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Razão vs. Vernuft
Um custa 56.703,50€ e oferece 204 cv, o outro custa 73.899,00€ e oferece uma potência teórica do sistema de 333 cv e 116 cv. Se você converter a relação preço-desempenho em “retorno do dinheiro”, então a questão fica clara! 277 euros por cavalo-vapor para o GLE 250d 4matic e 167 euros por cavalo-vapor para o GLE 500e. E então o GLE híbrido plug-in consome apenas 3.3 litros por 100 quilômetros, em comparação com os 5.7 litros do pequeno diesel. Se você realmente deseja economizar dinheiro e fazer algo de bom para o meio ambiente, pode usar o plug-in híbrido. Ou?
Salvar ou ser sensato?
Híbrido de plug-in vs. Diesel no Mercedes-Benz GLE
Quando salvar se torna realmente difícil!
É claro que todos queremos ser inteligentes. Mesmo com um veículo de luxo como o GLE, a versão facelift do Mercedes M-Class. Com a atualização mais recente, a mudança de nome e uma grande atualização para o interior e possíveis detalhes do equipamento, a Mercedes-Benz também adicionou um híbrido de plug-in à linha de motores.
Com seu alcance teórico de 30 km por carga da bateria, ele se beneficia de um exemplo de balanço NEDC. (Relatório de condução GLE 500e, aqui) Com apenas 78 g de CO2 por quilômetro e um consumo padrão de 3.3 litros por 100 km, você não pode errar, não é? O SUV fará uma viagem ecológica e o vizinho fará uma bagunça ambiental com seu Prius. E diesel? Bem, apenas motoristas de longa distância dirigem motores a diesel. O GLE híbrido plug-in não precisa enfraquecer, um potente V333 turbo de 6 cv (motor a gasolina!) Está sob o capô para ser usado. O que há de estúpido nisso é que é usado com muita frequência, muito rapidamente, muito cedo e a “ideia inteligente” se torna um beco sem saída.
250d vs 500e
O conto de fadas de 3.3 litros por 100 quilômetros
Em primeiro lugar, é preciso entender como ocorre o consumo de 3.3 litros por 100 quilômetros (mais 16 kWh). O consumo padrão NEDC constitui a base para todas as “informações de consumo”. Estamos a falar de “consumo de laboratório” e, no caso dos híbridos plug-in, também de um “valor padrão” maximamente inútil. Quanto o GLE 500e consumirá no seu dia a dia? Depende de um número incrível de fatores. Teoricamente, o GLE poderia sobreviver com 0.0 litros por 100 km. Você pagaria então apenas pela carga da bateria. Ou seja, no caso do GLE 500e, um carregamento de bateria no valor de cerca de 2,50€. Soa tentador. E as emissões de CO? Local, nada mais.
Maravilhoso. Mas ainda havia o preço de compra. Uns orgulhosos 17.195,50€ situam-se entre o “pequeno” diesel e o híbrido plug-in GLE. Ou seja, 13.340 litros de diesel. Ou ainda, facilmente 125.000 km de distância de carro. Ok, isso é muito duro, não é justo. O GLE 500e está isento de impostos devido à sua tecnologia plug-in, o pequeno 250 diesel não.
Espere, a Mercedes-Benz colocará o 500e no showroom com o equipamento adequado. O híbrido plug-in já terá extras caros que você precisa comprar para o pequeno diesel básico.
Error.
7 em vez de 9 cursos!
Em vez de uma ofensiva de charme quando se trata de equipamentos, os dois modelos saem da linha de produção da lista, da base, no equipamento básico com o mesmo modesto equipamento de contador. O dieselzinho ganha até um brinde moderno, que falta no GLE 500e. Com a nova arma de fogo automática de nove marchas, o diesel tem duas marchas a mais que o GLE 500e. Pode-se argumentar que o híbrido plug-in não precisa dessas engrenagens adicionais porque pode contar com o torque aumentado do motor elétrico. Absolutamente correto.
Mas dificilmente tem qualquer vantagem notável sobre o pequeno diesel. mein-auto-blog acionou ambos os motores e ambas as variantes atraem o mesmo grupo-alvo para uso diário: o do “planador silencioso”. “Estabelecer o domínio” é deixado para os pilotos da AMG. Quem opta por um híbrido plug-in ou diesel básico quer exercer um pouco de bom senso apesar de todo o luxo. E isso é bom.
Salvando sem regra de slide
O desempenho do sistema do híbrido plug-in de 435 hp parece bom demais para ser verdade e, de fato, essa energia só estaria realmente disponível desde que as baterias adicionassem toda a energia elétrica ao motor de 85 kW - mas com 8.8 kWh de potência da bateria um prazer muito manejável.
Em seguida, o V6-Bi Turbo com 333 PS tem de funcionar. Um ótimo motor. Uma granada que é realmente divertida. Em uma classe abaixo - em um SUV do tamanho da Classe M (perdão, GLE), um turbo a gasolina se encaixa quase tão bem quanto uma cerveja sem álcool para uma despedida de solteiro. E então o consumo teórico de 0.0 litros se torna o que é: uma ilusão. Durante os testes, os 8.8 kWh das baterias duraram quase 20 km, um valor máximo. Os 30 km especificados devem estar acessíveis apenas no laboratório.
Assim que o motor a gasolina arranca, o consumo aumenta - após 55 km já havia 41 litros no visor, apesar de 3.9 km de “motor desligado”. O cotidiano? Difícil de estimar porque depende extremamente de quantas vezes você pode cobrar.
Diesel ou híbrido? O GLE permanece fora de estrada
Além da discussão sobre consumo, surgem duas questões: Como a série GLE funciona e você ainda pode dirigi-la “OFF ROAD”?
Se você realmente deseja dirigir seu GLE “fora da estrada” e não se refere apenas a “estradas de terra” e vagas de estacionamento de cascalho, você pode marcar imediatamente o tópico “híbrido plug-in”, porque o “off-road pacote de tecnologia” possui configuração eletrônica Atualmente não há sistemas de controle ESP para que o PHEV possa brincar com os limites de controle de escorregamento em diferentes superfícies. O Airmatic (suspensão pneumática) adicionalmente recomendado está disponível para ambos.
Mas se você quer dizer terreno, precisa explicar isso com mais detalhes. O limite de transmissão de energia entre o veículo e o terreno é geralmente determinado pelos pneus, e assim os motoristas do GLE 350d (nosso carro de teste off-road) também devem se preparar para ter um segundo conjunto de pneus pronto.
Conclusão
GLE-motor? Nenhuma pergunta sobre isso!
A vantagem teórica do torque do “GLE 500e” com os “dois corações” o diesel menor desvia com as relações adicionais de sua caixa de nove marchas. Isso muda de forma rápida e consciente e mantém o quatro cilindros de 2.1 litros (ou pequeno!) De bom humor.
O conforto de condução no GLE 500e é superior ao motor a diesel, desde que você possa deslizar eletricamente. Até o diesel V6 maior no 350d tem um efeito fantasmagórico na quietude do acionamento elétrico - mas é exatamente o que era, infelizmente.
A estratégia da Mercedes-Benz de dar ao primeiro híbrido plug-in com uma estrela uma bateria tão pequena deve ser considerada “fracassada”. O cliente não recebe nenhum valor agregado significativo em comparação com o acionamento convencional. No final, tudo o que resta é a ideia de uma condução livre de CO2...
As vantagens teóricas parecem maravilhosas, mas continuam sendo a teoria cinzenta.
Se você deseja economizar e ser sensato, decide contra o GLE 500e e o GLE 250d 4matic.
