Primeiro passeio: Mercedes-Benz GLE 500e

Kitzbühel - Primeiro teste

Com o facelift da série Mercedes ML, não apenas o rosto mudou para a atual classe C e S, o nome também foi alterado. No futuro, os modelos SUV da Mercedes-Benz sempre levarão a série de sedãs correspondente em seus nomes. o A GLA pertence à classe A, The GLC (próxima semana no relatório de condução!) à série C e o GLE ao gênero da classe E. O GL na frente dele, bem, significa “terreno”. Embora essa excursão off-road seja provavelmente ainda menos comum para os nobres da Suábia do que para outros proprietários de SUVs. Afinal, você tem um "verdadeiro" G-SUV em Stuttgart.

A bela calculadora

Primeiro test drive no novo Mercedes-Benz GLE 500e

Híbrido de plug-in no novo GLE

No início da reforma, a Mercedes está lançando o GLE com duas variantes a diesel, o diesel de quatro cilindros de 204 cv e o diesel V258 de 6 cv. Pela primeira vez, o “pequeno” 250d também está disponível como uma variante de tração traseira pura. Os dois motores diesel são unidos pelos motores a gasolina “quatrocentos” e “quinhentos”. No GLE 400, é latejante um V6 com três litros de cilindrada, turboalimentação e combustão estratificada, no qual, com maior pressão de combustível, a injeção direta atinge a área da vela, o que leva a uma combustão mais eficiente. O motor muda de carga estratificada para operação homogênea dependendo da carga. Na faixa de carga média, este design leva a uma redução no consumo.

O “quinhentos” ainda é um V4.6 bi-turbo de 8 litros com 435 cv e 700 Nm de potência. Apenas os modelos AMG estão acima disso. Ou o novo GLE 500e.

O pequeno e significa NEDC- modelo de economia

O "eu sou tão eco”Plug-in híbrido da Mercedes-Benz

Na Mercedes-Benz, o pequeno e agora significa acionamentos com componentes elétricos. Não importa se é um e-mobile ou um plug-in híbrido. A Mercedes-Benz quer nomear os modelos híbridos puros com um pequeno “h”, embora seja duvidoso quantas variantes “h” realmente ainda estão por vir. Porque o plug-in híbrido é o “mais inteligente”, o “mais eficiente” drive.

No caso do GLE 500e, a Mercedes-Benz combina a nova carregadeira de marchas V6 com 333 hp e um motor elétrico de 85 kW. Ele encontrou seu lugar em vez do conversor de torque entre a transmissão automática de sete velocidades e o motor a gasolina V6. Lá, ele realiza seu serviço de maneira notavelmente imperceptível. Breve nota do lado: Os dois motores a diesel do GLE (também com tração traseira) receberam imediatamente o novo automático de 9 velocidades. Os motores a gasolina usam a conhecida máquina de 7 velocidades.

O GLE 500e é carregado por meio de “plug-in” no pára-choque traseiro por meio de uma tomada de carga perfeitamente integrada na tomada da casa ou em uma caixa de parede Tipo II em 2 horas. Uma bateria de 8.7 kWh está disponível para a energia de íons. Segundo a Mercedes-Benz, o motor elétrico de 116 cv deverá ser abastecido com energia elétrica por até 30 km.

O artista aritmético

Por que você faz isso? Como vai?

30 km? Por que apenas 30 km como um alcance elétrico? Não é uma coincidência. O consumo de veículos híbridos elétricos aumentará após Norma R101 da ECE especificada, incluído - uma bela fórmula de cálculo para híbridos de plug-in. No entanto, nesta norma, uma distância de 25 km foi arbitrariamente usada como base para a operação elétrica. Isso significa: se você deseja calcular bem o consumo da sua frota, deve atingir pelo menos esses 25 km. Mas isso também significa: quem pode fazer mais investe apenas na cara tecnologia de baterias, porque tudo isso pode ser “calculado bem” a partir de 25 km.

22 km de valor real - avaliação mais educada

Numa terça-feira de manhã chuvosa, a rota de teste leva ao longo de uma rota o mais relaxada possível entre Kitzbühel e Saalfelden. Quase 50 km, com baterias cheias desde o ponto de partida. O GLE faz o que você espera. Ele o envia como um sedan pela estrada rural. A experiência de dirigir com o facelift definitivamente ganhou. Tudo parece valioso, direto e sublime. Exatamente o sentimento que você deseja de um SUV premium.

O pedal do acelerador é apenas acariciado, o V333 de 6 cv é dito silencioso. A exibição do consumo com o zero preto brilha. As estradas rurais da Áustria podem ser percorridas a 100 km / h. No GLE 500e, a agulha do velocímetro oscila entre 80 e 90. Você deseja desfrutar da tranquilidade do deslizamento híbrido por um longo período de tempo. O primeiro caminhão do canteiro de obras está lotado na traseira, o que provavelmente não possui números de consumo de plug-in esta manhã.

Depois de 22 km não há mais planagem “silenciosa” O GLE 500e liga o V6, a partir de agora o consumo médio aumenta rapidamente.

Gama elétrica vs. Motor desligado

E quanto tempo demorou o motor?  Uma pergunta que pode ser facilmente respondida com a ajuda do computador de bordo e seu programa eco. Mas “motor desligado” não deve ser equiparado à distância elétrica de direção desde o início. E é aqui que há um problema com o GLE 500 e.

O GLE 500e não é estúpido!

O ruim é: você realmente não pode criticar o 500e pelo que ele faz. Ele desliga a bateria elétrica, energiza até a bateria ficar vazia e o V6 equilibra suas libras na transmissão. Graças ao gerenciamento inteligente de energia e ao acoplamento com o sistema de navegação, o cérebro de elétrons do GLE 500e está considerando a estratégia operacional mais eficiente para a rota programada. Se descer, a bateria deve estar vazia, para que a energia cinética esteja novamente disponível na próxima montanha, graças à recuperação. Ou a idéia de chegar às cidades com uma bateria carregada, se possível, para apressar o tráfego com a máxima eficiência. Está tudo bem. E ainda muito pouco.

Além disso, o GLE 500e usa seu controle de cruzeiro adaptativo para reconhecer veículos e, em vez de frear, converter a potência do motor elétrico (princípio do dínamo) em energia, que é armazenada em seu pacote de íons de lítio.

Mas caro!

Uma consciência limpa custa pelo menos € 62.100 - um GLE 250d 4matic, que tem um total de 500 Nm em vez dos 480 Nm do motor a gasolina no GLE 500e ou a saída do sistema de 650 Nm (ambos os acionamentos) custa € 47.650 na base . Claro, o GLE 500e pode “impulsionar” e de vez em quando acalmar sua consciência, mas o híbrido plug-in realmente não faz sentido! Não precisamos comparar os valores de CO2 “bem calculados”, pois a produção de eletricidade não está incluída no cálculo do ECE-R101.

Conclusão

Bom cálculo! Falha na vida cotidiana.

O GLE 500e pode fazer o que você espera: ele dirige com confiança. Ele desliza silenciosamente. Seu “desempenho teórico do sistema” de 422 cv pode impressionar - especialmente em conexão com o “consumo padrão de 3.3-3.7 litros. E, no entanto, o pensamento sempre ressoa no fundo da mente: “Ainda não é o melhor”. Porque a marca arbitrariamente definida de 30 km de alcance “teórico” da bateria limita o “sentido” do GLE 500e, o sentido de híbridos plug-in, ao máximo.

E quem partir para uma longa jornada sem e-power sentirá a sede de um motor turbo a gasolina. Não, esta primeira viagem no GLE 500e não foi convincente. Compromissos muito grandes no lado da bateria, a motivação muito óbvia para obter uma “folha de figueira ECE R101” para “calcular bem” o consumo da frota.

O grupo alvo para o GLE 500e é incrivelmente bem definido. Em princípio, você só deve viajar mais de 20 km entre duas tomadas em casos excepcionais e sempre - realmente sempre - constantemente, permanentemente, conectando o híbrido de plug-in à fonte de alimentação neutra em CO². Então, se você precisa de um 333 PS V6 do outro lado? O significado, pode não ser compreensível para mim.

E depois havia a China. Para desfrutar da mesma diversão que aqui com a ECE R101, você não precisa mais chegar a 30 km, mas a 50 km. E 80 km em dois anos. Parece que você estava em Stuttgart dieser Deslocamento de estratégia “plug-in”.

O desejo para o futuro só pode ser: Faça o que quiser: “O melhor ou nada” - e 30 km é “nada”. E o facelift do GLE também não merecia isso.

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As fotos são da Mercedes-Benz. Divulgação: a Mercedes-Benz me convidou para a apresentação de direção e pagou as despesas de viagem.