Donkervoort JD-70

É ficar louco! Qualquer que seja a direção em que você saia de Lelystad, você não encontrará uma curva em lugar nenhum. E nenhuma inclinação também. E certamente não os dois juntos. Porque Lelystad fica na província de Flevoland, aquela parte dos Países Baixos que os holandeses arrancaram completamente do mar. É por isso que a paisagem lá é ainda mais plana e as estradas são mais retas do que com nossos vizinhos do noroeste.

Ferrari todos os dias

E aqui, entre todos os lugares, Joop Donkervoort constrói um carro esporte que anseia por curvas e topos de colinas do que qualquer outro carro. Porque desde que o ex-engenheiro da DAF viu um Lotus Seven, ele está em chamas por esta máquina motriz. Pelo menos em princípio. Exceto que ele tornou a construção - bem - um pouco mais adequada para o uso diário e a elevou ao nível da Ferrari ao longo dos anos. Comparar um Donkervoort D8 GTO com um Lotus Seven é, portanto, um pouco como comparar um Porsche 911 com um Beetle. Ambos contornados no mesmo princípio, mas em mundos separados. E com o novo JD70, as diferenças são ainda maiores. Porque para ficar na imagem, é algo como o 911 GT2 RS. Ou na verdade a resposta holandesa à Ferrari, Lamborghini ou McLaren. A única diferença é que o Donkervoort, limitado a 70 exemplares, é mais exclusivo que a maioria dos italianos e ingleses - e com um preço base de 198.000 euros ainda custa menos.

A Holanda não é e nunca foi uma grande nação automobilística. Mas agora Donkervoort se tornou o “último homem em pé” na Holanda. Porque o DAF não existe mais e o Spyker está quebrado. Somente em Lelystad eles construíram carros corajosamente por mais de 40 anos, e pelo menos fazem cerca de um carro por semana. E porque o chefe está comemorando um aniversário marcante, eles mais uma vez colocaram suas mãos no D8 GTO e o transformaram no JD70 para o septuagésimo.

Uma besta sem afinação

Como convém a essa ocasião, o carro é algo muito especial. Porque com uma aceleração lateral máxima de mais de 2G, oferece mais suporte lateral do que qualquer outro carro esportivo de estrada. E isso sem afinação especial. Você apenas tem que entrar, apertar o cinto, acelerar e puxar o volante - e você colocar a física em um teste pesado. Pelo menos em teoria. Porque na prática você precisaria de algumas curvas para isso. E apenas correr atrás das muitas rotatórias ao redor de Lelystad é enfadonho a longo prazo, mesmo em um Donkervoort.

Onde outros carros esportivos precisam de asas tão grandes quanto os contadores das batatas fritas tão populares na Holanda, a aderência mecânica de um chassi extremamente macio e o poder adesivo dos pneus Nankang são suficientes para o Donkervoort. Sim, também tem uma parte inferior totalmente revestida. E agora que os holandeses voltaram a se permitir canos laterais para o escapamento, ainda há espaço para um grande difusor na parte traseira. Mas, fora isso, a canoa, que parece perigosa para um lagarto, está nua, estende a proa sem asas contra o vento e tem a mesma aparência de sempre com as rodas soltas.

luz como uma pluma

Por que é tão fácil para o JD70? Porque o carro é leve. O carro pesa menos de 700 quilos, que consiste em um pouco mais de 60 quilos de estrutura de tubo de treliça leve na qual alguns painéis de carbono são colados. Cada Fiat 500 é mais pesado, e até a Ferrari mais leve pesa quase o dobro. Caso contrário, se os holandeses supostamente se debatem com seus pesados ​​sapatos de madeira, este é o irmão Leichtfuß.
Oh, se apenas houvesse algumas curvas aqui!

Mas, felizmente, a construção leve não só ajuda na aceleração lateral, mas também torna o holandês o velocista perfeito. E isso com um motor relativamente modesto. Porque sob o longo capô - a única parte da carroceria feita de alumínio em vez de carbono - está o lendário 2,5 litros da Audi, que os bávaros instalam no RS3 ou TT RS. Exceto que o JD80 não é nem metade tão pesado. Em vez de um Quattro e uma dúzia de computadores de dinâmica de condução, há tração traseira honesta e nada mais - exceto para o ABS obrigatório. E onde a Audi instala uma embreagem dupla, o motor em Donkervoort é domado com uma caixa de câmbio de cinco marchas extremamente nítida e ultracurta. Cada Steptronic, por outro lado, tem viagens de turno infinitamente longas.

Pele você no assento

Claro, eles só podem rir dos 422 hp e 520 Nm em Maranello ou Woking. Mas com essa relação peso / potência, o sorriso rapidamente fica preso na garganta. Após 2,7 segundos para ser exato. O JD não precisa de mais para chegar a 100 km / h, 200 km / h são alcançados em 7,7 segundos e se você se atrever a encontrar uma estrada deserta atrás do dique, pode ir até 280 km / h em aceleração total. No papel, isso pode ser menos do que com Ferrari ou McLaren. Mas, na prática, os buracos já explodiram no queijo, é assim que o Donkervoort se sente rápido.

Embora o JD70 seja mais leve do que todos os outros carros, purista e radical, não é uma renúncia frugal no estilo de um Caterham ou um Lotus Elise. Há couro fino, fibra de carbono impecável e um cockpit adorável que lembra mais um lutador antigo do que um carro de corrida. Eles poderiam aprender um pouco com isso na Audi. Mas quando o teto está baixo e o ritmo aumenta, você se sente mais como um piloto do que como um motorista. Bem-vindo ao Flying Dutchman.

Muito espaço para um carro pequeno

O JD70 também é um carro purista, no qual nada dilui a tarifa. Portanto, além do ABS, não há auxiliares elétricos. Mas o Donkervoort não surpreende apenas com uma quantidade surpreendente de conforto residual, que até o transforma em um carro de turismo. Não é à toa que cabem duas grandes malas de viagem atrás dos assentos. Mas pela septuagésima vez, o chefe da empresa Joop Donkervoort é gentil com a velhice e pelo menos concede aos fracos entre seus clientes a opção de direção hidráulica. Claro, ele mesmo continua a dirigir sem ele - especialmente em casa, onde dificilmente precisa dirigir. Porque embora conheça sua terra natal melhor do que ninguém, também não encontrou muitos cantos.