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O DS9 é um modelo novo, mas esta não é a única razão pela qual continuará sendo uma visão bastante rara na Alemanha. Aquele construído na China Limusine Embora tenha suas vantagens, neste país a classe empresarial tem prioridades diferentes.
Hoje, as pessoas gostam de se apresentar como inconfundíveis, pelo menos como indivíduos muito especiais, especialmente nas redes sociais.A economia há muito reconhece isso e tenta dar aos seus produtos um visual igualmente único. Curiosamente, isso significa que a publicidade de automóveis, por exemplo, é mais confusa do que nunca. Por exemplo, quando pequenos grupos modernos, jovens e definitivamente diversificados deslizam pelas cidades descoladas do futuro em carros elétricos elegantes.
Você tem que se distinguir das marcas irmãs ...
É difícil, entretanto, quando a tarefa de produzir variantes mais caras e sofisticadas de bens produzidos em massa é definida, como muitos fabricantes de automóveis estão tentando fazer com suas submarcas. Na Stellantis, a DS assume esse papel e quer fazer as pessoas esquecerem que também aqui, é claro, eles recorrem aos kits e dirigem trens da PSA e, portanto, de marcas menos glamorosas como Peugeot ou Opel.
Mas se o núcleo de um automóvel caro é, em última análise, completamente idêntico a produtos mais baratos, tudo o que resta é se destacar das marcas irmãs burguesas em termos de design, conforto ou, na melhor das hipóteses, qualidade de processamento. O DS9 como o modelo top da ainda jovem marca premium deveria, de acordo com a lógica, atingir isso da melhor maneira.
Aparência marcante
O sedan de 4,93 metros de comprimento quer brilhar com a insígnia usual da classe executiva e se vestiu com um formato clássico de entalhe. Com sua grande grade de diamante, habitual na marca, o modelo de cinco portas se destaca na estrada, principalmente quando comparado a concorrentes sérios - também se poderia dizer enfadonhos - como BMW Série 5 ou Audi A6. Especialmente porque um clipe passa no meio do capô, que termina logo antes da grade do radiador com um emblema colorido da marca.
Honestamente: Um pouco de brilho demais para nós, mas certamente bom para a China, onde - psst - o carro também é construído. E se você esqueceu que o dador do nome da marca é o incomparável Citroen DS, as duas luzes de posição no pilar C irão lembrá-lo da "deusa" que fez sua estreia em 1955. Um retrocesso do tipo mais agradável.
Desconsiderando esses jogos de design, o DS19 apoiado em rodas de 9 polegadas com uma linha de teto que flui para o porta-malas quase como um hatchback não pode negar uma certa relação com o um pouco mais curto, mas baseado na mesma plataforma EMP2, empresa irmã 508. Afinal, há muito espaço na frente, muito atrás (palavra-chave: limusine com motorista) e com 510 litros o porta-malas também é grande o suficiente.
O DS9 faz sentido?
No entanto, a operação é mais problemática e o novo driver se depara com alguns quebra-cabeças. Por exemplo, dificilmente se pode entender por que o DS9 se permite a extravagância supérflua de mover os quatro reguladores de janela para o console central. Claro, o passageiro da frente também tem acesso a todas as quatro janelas, mas no final das contas é uma perda de espaço e não muito ergonômico. Ou você teve que salvar? Porque não há interruptores na porta “nua” do motorista, nem mesmo para o ajuste elétrico dos retrovisores externos.
Seja como for, os interruptores da consola central, incluindo um do fecho central, por exemplo, estão aí deslocados e, por serem recortados em prata, são muito difíceis de ler. Também é difícil perdoar que você nem consegue comprar um head-up display no DS9 por um custo extra. Também reclamamos com frequência sobre o botão iniciar menos sensível ao toque com produtos de EPI, o que também temos que fazer aqui. Os instrumentos digitais são modernos, mas convencionais. Como acontece com muitos modelos novos, o motorista olha pelo volante para um painel de instrumentos de 12,3 polegadas e uma tela sensível ao toque de 12 polegadas no meio.
Para o drive, optamos pela versão plug-in (E-Tense 225). Como o motor a gasolina pura, ele oferece 225 cv, mas não vem apenas do turbo de 1,6 litro. Também está a bordo, mas se contenta com 132 kW / 180 PS, o motor elétrico adiciona mais 81 kW / 110 PS. No entanto, você não pode somar o desempenho aqui, como o sistema PHV cria os 165 kW / 225 PS que também estão disponíveis para o motor a gasolina. Existe o risco de confusão, mas isso só dura até o motor dar partida. Porque fica quieto lá.
Porque o plug-in tem um motor elétrico e uma bateria a bordo, um pouco pequena com 11,9 kW / h, como é comum neste tipo de acionamento híbrido. O DS9 deve dirigir quase 50 quilômetros puramente eletricamente, o que obviamente não acontece. Cautelosamente, você pode gerenciar 35, no máximo 40 quilômetros. Você tem que recarregar diligentemente se quiser salvar o equilíbrio ecológico.
Economize impostos com um carro da empresa
Ou a compra gira em torno do dinheiro, como costuma ser dito para os compradores desse tipo de carro? De facto, os estrategas de marketing calcularam o sedan de tal forma que o seu preço de 46.885 euros (após dedução do bónus de inovação de 5.925 euros) é quase 700 euros inferior ao do veículo a gasolina pura. Além disso, há uma taxa de 0,5% para quem usa o DS9 como carro da empresa. Mas ai de você, então, não carregue a bateria completamente regularmente. Quem contar apenas com o pequeno motor a gasolina será punido com consumo de mais de 8 litros por 100 quilômetros por causa do alto peso do veículo.
Em qualquer caso, a combinação de tração já conhecida de outros modelos faz bem o seu trabalho, ainda melhor do que o motor a gasolina solo, porque mais torque está disponível, especialmente na faixa de velocidade mais baixa, graças ao suporte elétrico. A desvantagem: para criar espaço, o tanque é 18 litros menor que o modelo de combustão. E 42 litros claramente não são suficientes para tal sedan.
O conforto tem seu preço
O desempenho de direção é satisfatório, o DS8,7 vai a 9 km / h em 100 segundos, até 240 km / h é possível, mas não é muito divertido em um carro assim. O francês da China é um planador, também está muito bem afinado e tem apenas pequenos problemas com sulcos transversais curtos. A versão Rivoli (+ 2.750 euros) também inclui o sistema de suspensão ativa controlada por câmera (Active Scan), que detecta antecipadamente as irregularidades da estrada e pré-ajusta os amortecedores. Isso lembra muito o conforto da suspensão de um DS, que era excelente para a época. Na versão básica, Performance Line, o sistema tem um custo extra de 1.100 euros.
Portanto, aqui o DS9 corresponde às expectativas, não tanto em outros lugares. Mas talvez você não deva sempre comparar o modelo com seus rivais teutônicos. A limusine quer definir seus próprios acentos e não é preciso muita arte profética para prever uma situação difícil para ela na Alemanha. Na França, por outro lado, é provável que seja vendido como o modelo de luxo doméstico de última geração.
Especificações técnicas
Sedan de cinco portas e cinco lugares na gama média superior; Comprimento: 4,93 metros, largura: 1,93 metros (com retrovisores externos: 2,08 metros), altura: 1,46 metros, distância entre eixos: 2,90 metros, volume do porta-malas: 510 litros
Motor 1,6 litros turbo a gasolina (132 kW / 180 PS) + motor elétrico (81 kW / 110 PS) = potência do sistema 165 kW / 225 PS, capacidade da bateria: 11,9 kWh, autonomia elétrica: 48 quilômetros, torque máximo: 300 Nm em 3.000 rpm, automático de oito velocidades, tração dianteira, 0-100 km / h: 8,7 s, Vmáx: 240 km / h, consumo padrão: 1,6 litros / 100 quilômetros, emissões de CO2: 34 g / km (WLTP), Classe de eficiência: A +, padrão de emissão: Euro 6d, Preço: de 52.810 euros - 5.925 euros bônus de inovação = 46.885 euros
em breve
Por: uma alternativa ao domínio alemão; confortável e bem equipado; Graças ao bônus de inovação, é mais barato em comparação do que o igualmente potente motor a gasolina
Porque não: Alcance elétrico real muito curto; fraquezas operacionais significativas; nenhum display head-up disponível
O que mais: a versão topo do DS9 com dois motores elétricos, tração nas quatro rodas e 360 cv por apenas 64.250 euros