A E-Mobility Act ajuda o carro elétrico, mas depois de seis anos ele precisa se adaptar às novas circunstâncias. E algumas extensões também são necessárias de acordo com especialistas.
Mais controles para estacionamento ilegal Estações de carregamento de carros elétricos e a criação de zonas de emissão zero - estas são duas propostas do relatório sobre o estado de implementação do recentemente publicado Lei de Mobilidade Eletrônica. O “EmoG”, que entrou em vigor em 2015, permite que os municípios tomem diversas medidas para promover a e-mobilidade – como estacionamento gratuito ou utilização da faixa de ônibus. Ele é revisado a cada três anos por um comitê liderado pela NOW GmbH em nome do governo federal.
E-mark para todos
Os especialistas veem a necessidade de melhorias ou ajustes em várias áreas. Por exemplo, recomenda-se que os híbridos plug-in sejam deixados no âmbito do EmoG, mas que os critérios para veículos elétricos a tempo parcial sejam mais rigorosos - entre outras coisas, a autonomia elétrica pode ser aumentada para pelo menos 60 quilómetros ou um capacidade mínima de carregamento de 7 kW (AC) e 50 kW (DC) são necessárias. Além disso, veículos comerciais e ônibus elétricos também devem poder receber placas eletrônicas para apoiar sua disseminação.
Lei de mobilidade elétrica quer zonas de emissão zero
Como medidas concretas no local, o relatório recomenda a marcação de mais vagas de estacionamento para veículos elétricos e ações mais rígidas contra os estacionamentos ilegais. Além disso, a infraestrutura de carregamento deve ser visualmente mais visível, por exemplo, com sinais e placas de sinalização adequados. Além disso, os especialistas sugerem examinar legalmente a criação de zonas de e-car, que em combinação com zonas de bicicletas podem formar as chamadas zonas de emissão zero. Nesse contexto, eles sugerem a criação de uma razão para ordenar a “proteção climática” na lei de trânsito rodoviário, o que poderia facilitar a aprovação de tais zonas.
O estudo agora apresentado também inclui dados de uma pesquisa sobre a implementação do emog até o momento. De acordo com isso, 74% dos 631 municípios pesquisados concedem privilégios de estacionamento para veículos eletrônicos, e outros 7% planejam fazê-lo até 2022. Os municípios que já estão ativos citaram os custos financeiros e de pessoal como um problema. Nos municípios não ativos, a “falta de oportunidades de implementação” (43%) é mencionada acima de tudo: há, por exemplo, falta de vagas de estacionamento ou corredores de ônibus que poderiam ser usados para veículos elétricos.