Diga adeus suavemente para dizer adeus
Nesta semana, a terceira geração do Inteligente para o público mundial apresentado. Motivo suficiente para o autohub.de viajar com a segunda geração do Smart pela última vez. No entanto, não mergulhamos na selva urbana para isso, mas deixamos o próprio território dos dois lugares para trás para escalar montanhas altas. E como se isso não fosse um desafio suficiente, também decidimos contra o latido rouco do motor turbo de três cilindros e preferimos ter um acionamento elétrico. E asas.
Winged mountain tour - o tour de despedida da segunda geração inteligente
O Montafon, um vale de 39 km de extensão em Vorarlberg e um maravilhoso ponto de partida para escalar Furkajoch, Faschinajoch, Zeinisjoch ou Silvretta Hochalpenstraße. Não apenas sabemos disso, mas também os organizadores da Silvretta Classic, Os carros clássicos participam, portanto, do rali mencionado acima neste vale desde 1998. Mas os organizadores não apenas olham para o passado automotivo, mas também contrabandeiam carros elétricos para o campo de carros clássicos e clássicos, que tem mais de 2010 participantes desde 150. O organizador chama essa classe de "pioneiros do futuro" conceitos de unidade alternativa, em que 23 equipes se inscreveram este ano. É um show realizado pela indústria, porque Mercedes-Benz, BMW e Volkswagen estão lançando sua atual linha de produtos. Estamos bem no meio disso com o nosso Smart um pouco diferente.
"Forjeremy"
Em 2012, o estudo Forjeremy inteligente Quando os visitantes viram a luz do dia no salão do automóvel em Los Angeles, muitos visitantes perguntaram assustados: isso é arte ou pode desaparecer? A resposta foi duas vezes não. Primeiro, o americano Jeremy Scott faz moda e não arte, e segundo, o Smart alado entrou em produção em série no início do ano e não foi desperdiçado. Mas é preciso ter nervos fortes para iniciar esse moderno hipster urbano em um evento bastante terreno na região alpina. Nós os temos, é claro, mas ainda gostamos de admitir: 40.600 euros são investidos em uma tração integral robusta nessa área, e não na nossa smart fortwo edition de Jeremy Scott BRABUS acionamento elétrico, Portanto, não é de surpreender que em nossa viagem de três dias nos sorriamos os numerosos espectadores na beira da estrada em vez de aplaudir. Com exceção de crianças e mulheres jovens. Eles acharam nosso monstro de asa branca apenas "fofo" e nos apontaram com entusiasmo quando passamos por eles com um zumbido suave. Na verdade, o anão de 270 cm tem um punho grosso entre os eixos traseiros: 60 kW e 135 Nm de torque estão disponíveis imediatamente, girando a chave de ignição no console central. Tão eletrificado que você pode sair das curvas fechadas e fazer um suor clássico antes da guerra com aceleração.
Mas Também nos sentimos quentes ao ver os assentos de couro finamente acolchoado que brilhavam tanto que só por esse motivo você teve que usar óculos de sol ao entrar. É um boato insustentável que o motorista e o passageiro da frente só fizeram isso para não serem reconhecidos, porque nos divertimos muito com a eletromobilidade. Se não tivéssemos levado o assunto todo com a concorrência, o estágio e o alcance especiais tão a sério, teríamos conseguido voltar a uma faixa de temperatura normal. Mas o ar condicionado não veio, as janelas estavam fechadas - tudo por causa da economia de energia. No final, não ajudou, porque não superamos o 10º lugar em nossa classe. Mas para que? Afinal, estávamos em uma turnê de despedida com o Smart fortwo e não na estrada vencedora. Nossa viagem durou quase 360 quilômetros e, apesar de sua aparência extrovertida, nosso pequeno carro eletrificado subiu as passagens mais altas sem queixas e depois mergulhou no vale, recuperando-se ansiosamente. Somente às vezes o Smart com asas expressava seu descontentamento com nosso estilo de dirigir com um gemido suave dos pneus dianteiros. Essa foi a prova para nós: um Smart - com ou sem asas - não pertence aos Alpes. Mas não queríamos que fosse diferente, porque essa geração de Smart deveria realmente se queimar em nossas mentes quando nos separamos.
Como uma variante elétrica alada, também conseguiu fazer isso de forma sustentável. Por esse motivo, também nos reunimos com o Sr. Jochen Eck, chefe de testes gerais de veículos elétricos da Daimler AG, e com o Sr. Klaus Ege, membro do conselho da TMM AG sobre o tema da eletromobilidade e inteligente.
