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Exploradores convivem com a surpresa
Com a primeira pick-up com uma estrela na grade do radiador, a empresa de Stuttgart está finalmente entrando em um segmento completamente novo. Depois de dar ao cupê quatro portas, misturando a forma do cupê com os SUVs e todos eles em todas as classes de veículos, agora é a vez do segmento de pick-up. Bem-vindo à classe X.
A Mercedes-Benz está orgulhosa da primeira pick-up com uma estrela. Muito orgulhoso. E como o jornalista automotivo alemão não pode realmente fazer tanto com o segmento em si, eles viajaram conosco. Para onde as pick-ups estão em casa. Estreia mundial na África do Sul, os primeiros test drives agora na América do Sul. Parece uma aventura, não apenas para a Mercedes, mas também para nós.
O primeiro saque é sim, é a primeira pick-up de Stuttgart, mesmo que você goste de uma em cada consulta adequada da Classe X Mercedes traço oito mostra os anos setenta. Que por sua vez só foi produzido em pequenas doses e apenas na Argentina. Então é “de fato” a primeira pick-up com uma estrela e ainda assim ele parece tão familiar. Isso se deve aos designers da Mercedes-Benz, que também colocam um vestido de estanho em uma pick-up que não deixa margem para dúvidas sobre a família.
Alguém disse Nissan aqui?
Quando os estrategistas da Mercedes-Benz perceberam que o mundo não vivia apenas de freios e SUVs, eles também procuravam uma possível plataforma no parceiro de cooperação Nissan / Renault. Se você deseja deliciar seriamente o segmento de pick-ups com uma nova oferta e ser levado tão a sério quanto você, precisará de um quadro de escada. Um corte simples na carroceria de um GLE ou GLS foi, portanto, descartado. Devem ser possíveis 1.1 toneladas de carga útil. E antes mesmo de você Nissan Navara terminou, a equipe de Stuttgart clicou no projeto. Você teve que se distanciar da engenharia pura de crachás; de que outra forma você deve apresentar o posicionamento e a auto-imagem da Suábia ao cliente em euros? Foi isso CITAN Outro tiro rápido, então a classe X deve ser mais Daimler que a Nissan. Difícil, considerando o que você pode assumir do parceiro de cooperação para o início da X-Class.
A Mercedes-Benz deu, e você pode reconhecer isso, dar ao X-Class um rosto claro da família Mercedes e também adotou pouco dos painéis laterais. Obviamente, um Navara permanece visível, especialmente na linha lateral - o que se deve principalmente ao fato de estar no mercado muito antes. Portanto, o número dois é sempre inferior à impressão de ser uma cópia. Embora existam agora duas variantes de diesel no início, uma transmissão manual (6 velocidades) e uma transmissão automática (7 velocidades), todas provenientes do parceiro de cooperação - este será o final de 2018 top model um Diesel V6 de Estugarda Carregue-o sob o capô e complete o trem de força com uma máquina automática de 7 velocidades da Daimler. A direção e a transmissão do eixo continuam a fazer parte do parceiro de cooperação, assim como o eixo traseiro e o diferencial opcional bloqueável disponível. Apenas o diferencial do distribuidor com distribuição de 40 a 60 estará disponível internamente para o 350d.
Enquanto o jornalista de automóveis, caracterizado pelas negociações diárias com diferentes marcas de automóveis, identifica imediatamente interruptores, botões e outras montagens como "não Daimler" ao entrar na Classe X, a questão surge novamente; "Que papel isso desempenha para o comprador de carro?" Um diesel Renault de uma caminhonete Nissan combinado com o japonês Aisin automático é tão ruim que você precisa criticá-lo? É um claro impedimento? Ou isso é apenas um detalhe que apenas os especialistas automotivos eternamente queixosos e autoproclamados percebem? Dois corações batem no peito do autor por esta resposta, E provavelmente há mais de uma resposta para essa pergunta.
Hora de um pouco de clareza - tudo isso deve esclarecer se você voou para o meio do mundo, certo?
A Mercedes entre picapes?
É uma promessa encorpada e correu à frente de todas as impressões com a seguinte nota: O autor mudou o Nissan Navara há mais de 12 meses e foi uma surpresa realmente positiva na época. Rico, sólido, com pressão suficiente para a rodovia. (Sempre com referência ao diesel de 190 cv.) O que faz o Mercedes entre as pick-ups?
Em primeiro lugar, a presença poderosa na rua. Embora a Mercedes-Benz tenha escolhido deliberadamente o segmento de caminhões leves e não tenha planejado entrar no mercado dos Estados Unidos por enquanto, o Classe X ainda está na estrada com um formato impressionante. No entanto, o Ford F-150 que passava no trânsito da cidade de Santiago do Chile por acaso era um tamanho maior. A fim de obter a aparência da Mercedes, ou seja, projetar a percepção de forma que você não se perca em todos os tipos de caminhões de 1 tonelada, a equipe de design da Mercedes-Benz teve permissão para quebrar os limites da Nissan. Uma faixa de até 6 centímetros de largura não é útil apenas na estrada e em termos de comportamento de direção, mas também permite uma percepção positiva em termos de aparência. E mesmo que você simplesmente não consiga ver, muitas montagens na área dos eixos foram redesenhadas. A cinemática do eixo traseiro mais largo se parece com a da Nissan e ainda é diferente. Uma vez recalculado, ampliado, reajustado e, portanto, projetado para mais dinâmica. (A largura da trilha é como capacidade cúbica, em algum momento não faz mais sentido, mas ajuda;))
por (Eu salvo a nova referência à origem aqui) O motor diesel de 2.3 litros mantém a dinâmica de condução dentro de limites. Mais que suficiente. Gorducho. Convencer. Todos os dias acessível. Mas o primeiro “passeio” no diesel V258 de 6 hp demonstrou mais compreensivelmente o que importava para os homens da Mercedes. Os dois motores diesel de 2.3 litros são do parceiro de cooperação (Merda, agora eu escrevi novamente) e entregue 220 HP como X163d ou 250 HP como X190d com carregamento bi-turbo. Não, os dois motores não são ruins - mas não são os motores da Mercedes! Isso tem que ser declarado. Repetidamente.
Poder, a linguagem Mercedes
Deve ser o equipamento de energia. Como não apenas no próximo diesel de topo é a Mercedes mais provável em letras claras na classe X, também nas linhas de equipamentos, o faminto cliente estrela faz a escolha mais sensata da linha de equipamentos mais alta. Enquanto as variantes Puras e Progressivas também oferecidas deixam o jornalista de automóvel inclinado um pouco perplexo devido à sua aparência simples de material, a versão Power com painel de couro pode trazer as castanhas de alta expectativa do fogo do ponto de vista do jornalista crítico. A variante PURE desempenha o papel do cavalo de batalha. Entretanto, a diferença de preço para o parceiro de mercado e o parceiro de cooperação - como ferramenta de trabalho - não é mais insignificante no processo de compra. Mas se você já escolhe a CITAN e a Sprinter do revendedor local da Mercedes, agora pode solicitar uma pick-up e entendê-la como um trabalhador clássico e discutir com a administração tributária.
É um ato de equilíbrio muito árduo que você deseja fazer com a classe X. Porque é claro que o marketing lança imediatamente o termo “retomada do estilo de vida” na grande corrida a favor dos compradores. Portanto - puro para um trabalho sério, progressivo, se você não conseguir se decidir e procurar aqueles que procuram a Mercedes-Benz entre as pick-ups de médio porte e que procuram diversão mais particular com as pick-ups.
Faróis de LED, câmera de ré ou até câmera de 360 ° - tudo é possível e, portanto, ao nível dos carros modernos.
É importante classificar claramente o comportamento de dirigir: a Mercedes colocou uma configuração mais do que convincente na estrada. Tudo o que foi alterado, incluindo o isolamento acústico entre o compartimento do passageiro e o compartimento do motor, reforços direcionados na estrutura de chapa, um túnel de cardan recém-isolado, elementos de vedação especiais e também a escolha do pneu certo levam a um conforto de condução convincente com um nível de ruído impressionantemente baixo , Com a direção hidráulica do parceiro de cooperação, quase não existem parâmetros para otimização, mas se uma faixa mais ampla, nova cinemática e elementos de amortecimento de mola adaptados fizerem uma alteração, é principalmente o conforto de condução perceptível. O passageiro até sente isso de novo com clareza. Quando os olhos estão fechados, o Classe X é quase igual aos grandes SUVs de nossa própria casa em todos os assuntos de conforto. Especialmente quando se trata de conforto de rolamento. O fato de o X-Class também não cometer erros quando se trata de isolamento de ruído e mão de obra resulta em um companheiro de viagem extremamente confortável. E sem precisar colocar uma carga útil de 1.1 tonelada na plataforma. Outras pick-ups são realmente muito mais sem camisa para dirigir. No entanto, as pick-ups projetadas para o mercado alemão também são equipadas com uma configuração diferente de amortecedor de mola e têm 20.2 centímetros de distância ao solo, enquanto nos mercados em que a classe X tenderá muito mais a cavalos de trabalho (não a Europa), 2 centímetros a mais A distância ao solo e uma configuração modificada estão instaladas.
Faça sua rede
A Mercedes-Benz então demonstra que você pode obter uma pick-up de maneira moderna com os recursos disponíveis. Todo o layout do cockpit é fortemente baseado no V-Class e já era claramente baseado nos sedãs. A empresa sediada em Stuttgart, assim, construiu com sucesso a ponte para o carro. Pelo menos no interior, nada parece mais "cavalo de batalha". Desde a tela multimídia de 8 polegadas até o controlador de toque e os instrumentos típicos de automóveis, o X-Class faz de você “velhos conhecidos”. Que o formato dos apoios de cabeça é baseado no parceiro de cooperação e que o aquecimento dos bancos está localizado em um local incomum para os padrões de Stuttgart? Outra coisa que impressiona particularmente os jornalistas automotivos inclinados. O X-Class também é o primeiro "caminhão leve" que deseja reproduzir totalmente o cartão digital. Com um cartão SIM disponível opcionalmente, o X-Class está sempre em contato com seu driver via Internet. Graças ao aplicativo Mercedes.me, o contato com a pick-up também pode ser mantido no sofá e o próximo intervalo de serviço também pode ser lido.
E o Chile?
O autor viu muito pouco. Por alguma razão, os jornalistas inclinados queriam ser trazidos para os principais mercados da classe X, mas nós ou a nova classe X não queríamos fazer um tour pela vida difícil nos Andes. Isso deixa as impressões de condução de trechos curtos de cascalho, um pequeno percurso off-road e muitos quilômetros de estradas rurais. Chile, a terra dos condores, vinho e gaúchos. Você leu isso no guia de viagem. Mas também era sobre a classe X e, no final, apenas sobre a pergunta: é um Mercedes? Provavelmente é a pick-up que mais se aproxima da idéia de um Mercedes, da marca, do núcleo do Stuttgart. E vai vender. Simplesmente porque existe um mercado para isso. Talvez não entre Stuttgart-Hauptbahnhof e Breuniger-Land, mas em todos os mercados que nós, como jornalistas da Alemanha simples e simplesmente focados, estamos felizes em deslocar.
Mas como ele dirige agora?
Pode parecer frustrante, mas o diesel de 190 cv da Renault, a automática de sete marchas Nissan e a configuração da suspensão revisada da Mercedes-Benz do Classe X trabalham impiedosamente juntos. Parece tão certo. O Aisin automático geralmente segura as marchas com calma, caso contrário, muda suavemente e no momento certo e se beneficia do rico torque do turbo diesel de 190 cv. Isso é combinado com o ajuste de amortecimento do X-Class. Não, o X não balança e, no entanto, nada faz barulho também. Existe uma interação funcional entre as paredes do pneu e o eixo rígido com a suspensão multi-link. Para os gaúchos na estrada no Chile, arquitetos a caminho do próximo canteiro de obras no centro de Sydney, viticultores na África do Sul e simplesmente para todos que precisam de um veículo de reboque (até 3.5 t) para seus brinquedos de lazer pesados - em todos os lugares o X -Classe A promessa de um novo segmento de veículos.
E é aí que o X-Class marcará. Isso vai funcionar.
Simplesmente porque a estrela na grelha dupla do Louvre traz precisamente esse tipo de prestígio que nunca foi encontrado neste segmento. Entre a América do Sul, a África do Sul e a Austrália, a rápida entrada no mercado, que essa forma de cooperação permite, obterá mais pontos do que o búfalo define como pontos negativos ao se arrastar entre as assembléias de fornecedores. O fato de contar com o parceiro Renault-Nissan no lado da tecnologia para o início da pick-up não apenas economiza muitos pesetos, mas, de acordo com declarações internas dos especialistas da Mercedes, tempos de desenvolvimento fáceis de bons 2 anos. E você deseja levar exatamente o momento que os especialistas do mercado identificaram para esse grupo de veículos. Traduzido livremente: se você ainda não inventa o segmento, pelo menos não perca tempo até estar no mercado. As capacidades das fábricas do parceiro de cooperação são usadas para produzir a nova classe X. O Classe X será fabricado na fábrica da Nissan em Barcelona e a partir de 2019 na Argentina.
morrem Classe X começa na Alemanha a partir de 37.294 euros (incluindo IVA). O lançamento do mercado começará em novembro de 2017 na Europa. Existe um motor Mercedes de quatro cilindros original ao lado do Mercedes V6? Você nunca deve dizer nunca e também irá preparar uma linha AMG. E então, o mais tardar, você se perguntará: por que demorou tanto tempo para a primeira pick-up com uma estrela chegar ao mercado?