O que o finamente equilibrado AMG GT derreter os pneus e afligir o 911 agora forma a base do novo G normalmente. Motor de nível básico, eles dizem sobre os novos 500. Bem-vindo ao mundo do Mercedes SUV.
Um mundo em que você não precisa deixá-lo derrubar atrás do Porsche Macan S na estrada, as chaminés de escape felizes e você não precisa dar ao aspirante a estugarda fora de estrada até 210 km / h por metro.
Um mundo em que o ruído desajeitado casual sem nenhum controle de aba e truques sintéticos tatuava uma trilha sonora de oito cilindros através dos tubos laterais do tímpano, para que todo o seu cabelo ficasse arrepiado.
marcas de derrapagem
Um mundo em que você, como motorista, tem medo da própria coragem em terrenos difíceis, quase marca a derrapagem na cueca devido a inclinações ameaçadoras e o G simplesmente grita para você: "Isso é tudo?" Talvez devêssemos ativar as fechaduras e realmente correr na lama!
O Mercedes G é incrível. Sempre foi. Suas qualidades: indiscutível, sem dúvida, lendária. Um corte de diamante por 36 anos, desde o início de um brilho irreal e hoje, 2015, em uma perfeição finamente trabalhada, de que tudo o mais se perde em total insignificância.
É claro que a era moderna se mudou. Há monitores coloridos, equipamentos de navegação e entretenimento, os melhores estofos de couro e madeiras nobres e oleadas. Camurça, quilting de diamante, a pedido, até inserções de fibra de carbono na alça para o passageiro da frente. Aquecimento de bancos em todos os assentos, função de massagem e telas de televisão na parte traseira.
É claro que ninguém precisa de tudo isso, mas o G o usa com compostura. Ele não se importa com a feira de diversões no interior, nem se sente constrangido com as faixas de luz diurna. Porque ele já experimentou tudo. Visto tudo, esteve em todo lugar. E se você não acredita nele, pense nele como uma moderna máquina de compensação, ele abrirá o pesado portão para você na chuva e mostrará o que ele faz de melhor.
Blind tops
À sua frente, há um percurso que não é fácil de dirigir, mesmo em piso seco: encostas íngremes, travessias grossas, desfiladeiros estreitos e detritos do tamanho de um campo de futebol. A coisa toda agora até o joelho na lama. OG engata a redução, bloqueia os eixos central e traseiro e decola. Você facilmente perde de vista o horizonte, oscila pelo interior como uma boneca com uma cabeça de mármore muito frouxamente costurada e, em alguns lugares, tem medo de que a coisa caia ao seu lado normalmente.
Você balança arcos retorcidos, cujos buracos são tão grandes quanto um Smart, e rasteja tão facilmente que o grande V8 nem precisa levantar a voz. O gás ocioso o puxa para fora de quase todos os lugares. Em uma inclinação, certamente vinte por cento, para não ser escalada em um sonho a pé, então ele exige a terceira fechadura, porque a lama na crista cega então vai até o cubo e a cada ataque de pânico do próprio motorista o G aqui sem o uso a direção completamente rígida poderia causar problemas.
Mas ele também faz isso: fácil. Porque não há limites para o G. Se ele não chega a lugar algum, é porque você fez algo errado, não ele. Claro que ele nunca lhe mostraria isso. Em vez disso, ele o ajudará no novo ano do modelo, exibindo opcionalmente um menu off-road no visor que mostra o ângulo de inclinação e ângulo e, mais importante, o ângulo de direção. Porque na estrutura angular estreita da lama até os joelhos, você realmente gosta de perder o controle de quantas revoluções acabou de girar o volante e onde exatamente estava agora em frente.
Mundo próprio
Aliás, o ajuste de amortecedor adaptável disponível para o G pela primeira vez não é um mero truque de marketing, para que você possa se sentir mais esportivo no centro da cidade, não, em terrenos difíceis, a configuração rígida ajuda a que o corpo não balance demais. Porque no G-Ländewagen nada serve ao artifício.
Bem, talvez a poderosa potência do motor. Como eu disse, o biturbo V422 de 610PS forte e 8Nm de elevação no G500 é realmente o motor de nível básico. Em seguida, vêm os AMGs com 571PS como oito cilindros e 630PS completos no V12 grande. Aliás, o G63 AMG sozinho é responsável por 50% das vendas. O motor a gasolina básico e, acima de tudo, o Diesel G350 não desempenham praticamente nenhum papel.
O Mercedes G vive em seu próprio mundo. E pelo menos até 2022, desde que o contrato com a Magna em Graz para a produção da lenda seja executado. Mas mesmo depois disso, não vai parar; simplesmente não havia contratos de longo prazo, diz o gerente da série, Dr. Gunnar Güthenke. E isso não é uma piada.