Ok. Logo no início do artigo, temos que voltar atrás. Isso não foi um teste real. O Jaguar I-Pace foi apresentado a alguns jornalistas antes do início do Salão Automóvel de Genebra, e de alguma forma estávamos todos nele, mas quem viu o nosso vídeo entende que ainda não era um teste:

Jaguar I-Pace - a solução de ilha elétrica?

Visualmente, o I-Pace não é necessariamente um Stromer. O fato de a grade grande não ser responsável pela transformação do calor residual de um combustor só pode ser visto quando você bate no nariz com as garras na pata do gato no logotipo da Jaguar. E o design também não é incomum, atualmente uma mistura moderna de cupê e SUV é muito popular e o I-Pace cumpre exatamente esses requisitos. Um SUV esportivo, isso deve ser entendido à primeira vista.

As melhores notícias sobre o novo I-Pace? Para os fãs de carros elétricos, já está a ser vendido a partir de 77.850€, com muito espaço para melhorias. A lista da “Primeira Edição” amplamente equipada custa mais de 101 mil euros. E a melhor notícia para os fãs da Jaguar que ainda não tiveram nada a ver com eletricidade? Bem, o I-Pace é provavelmente uma das coisas mais dinâmicas que você pode encomendar atualmente neste tamanho no segmento de SUVs. Os britânicos estão explorando de forma inteligente as vantagens de torque do conceito. E é claro que o I-Pace tem tração integral. Dois motores elétricos são responsáveis ​​por uma potência do sistema de 400 cv. E com quase 700 Nm de torque do sistema em velocidade zero, o SUV de 2.2 toneladas enfrenta facilmente as leis da física.

4.8 segundos devem passar de zero a 100, são possíveis 200 km / h. Estes são valores que se encaixam na classe do veículo e parecem bastante razoáveis. O fato de o ciclo WLTP também percorrer 480 km indica uma faixa razoável na vida cotidiana, de acordo com o antigo padrão da NEDC, seriam 545 km. A bateria tem capacidade para viver no início. 90 kWh não é o máximo se você pensa nos mundos TESLA, mas é suficiente para um crossover SUV em série com a aspiração de dominar a vida cotidiana. O I-Pace pode ser recarregado, por exemplo, usando seu carregador rápido de 100 kW - isso significa que a faixa pode ser preenchida em até 40% em cerca de 80 minutos. Infelizmente, em casa, a Jaguar se limitou a um carregador de 7kW; se você dominar três conjuntos, reconhecerá que uma bateria de 90 kWh pode levar facilmente 13 horas para carregar completamente.

A plataforma do I-Pace é completamente nova no grupo Jaguar LandRover. Até agora, a subsidiária da TATA não confirmou nenhum outro modelo, mas em conversa com o diretor de tecnologia da JLR, Wolfgang Ziebart, fica claro - o chassi certamente não é feito apenas para esse modelo. E mesmo que o espaço de instalação das baterias esteja atualmente no máximo com 90 kWh, uma bateria ainda maior não é possível, ela não precisa permanecer com a capacidade. Os desenvolvimentos na tecnologia de baterias são esmagadores. Um Land Rover puramente elétrico? Por que não? O I-Pace, mesmo como base para um novo E-Defender? Vamos ver.

E como ele dirige?

Os carros elétricos sabem como agradar. Mesmo se você é realmente apenas um fã de carros grandes e fortes. O torque ad hoc e a dinâmica resultante são coisas que o fascinam. Especialmente se você se concentrar em chapéus piscando descontroladamente por apenas três minutos. Poder e tração eram tão importantes quanto a agilidade do I-Pace. Não há mais nada a relatar - haverá mais se formos capazes de dirigir o I-Pace em detalhes!