engenharia de distintivo. Uma simples palavra em inglês com um tom muito negativo para os fãs de carros. Por quê?

Não é ótimo quando grandes grupos automotivos se unem para oferecer produtos ainda melhores a um preço mais baixo no mercado?

Essa é a teoria. No final das contas, entretanto, muitas vezes é apenas a simples diluição de uma cultura de marca que foi construída ao longo de um longo período de tempo. E depois, para a impressão negativa, há também muitos experimentos de fusão que no final mostraram apenas uma coisa: as perdas e a experiência de que você não pode simplesmente “re-rotular” uma marca.

O que ainda pode funcionar com coisas simples, como motores de ventilador, vidros elétricos ou pastilhas de freio, atinge seus limites quando você compartilha o coração de um carro com outras marcas.

Normalmente, todas as marcas têm - todos os fabricantes de automóveis têm sua própria filosofia e os compradores dos veículos a internalizam e costumam ser verdadeiros fãs de sua marca, especialmente na indústria automotiva.

Deste ponto de vista, dois grandes fabricantes de automóveis alemães estão arriscando um experimento perigoso. A Mercedes e a Bayerische Motorenwerke buscaram parceiros para fabricação e transferência de conhecimento na construção de motores.

A BMW traduz a atual histeria de redução de tamanho em uma sentença de morte para os famosos motores de seis cilindros sem sobrecarga e pequenos deslocamentos e agora está procurando a salvação em uma aliança com o Grupo PSA. Peugeot e Citroen são conhecidos por seus carros confortáveis. A confiabilidade e a entrega de potência esportiva dos motores construídos não estão tão longe assim. E ainda, especialmente com PSA, BMW Motoren quer trocar know-how de motor e não apenas o BMW Mini e o BMW Série 1 rodam com motores turbo, como também podem ser encontrados nos modelos PSA. Útil? Provavelmente, um pode ser dividido. Pessoalmente, acho que é um desastre.

E agora a Mercedes-Benz. Alguém poderia pensar que a Mercedes teria aprendido com os resultados desastrosos dos testes com a gigante norte-americana Chrysler e a fabricante japonesa Mitsubishi. Mas, longe disso, agora a Mercedes quer comprar motores da Nissan-Renault. Da mesma forma para as pequenas séries. Ainda. Além disso, foi acordado o intercâmbio de tecnologias de plataforma entre a Mercedes-Benz e a marca de luxo Nissan Infiniti.

Por que exatamente um comprador de automóvel deveria comprar um Classe C quando ele logo obterá a mesma tecnologia em um Infiniti melhor equipado e em melhores condições. Por causa da estrela “no” capô?

Na minha opinião, isso é muito curto. A estrela no capô já foi um símbolo da tecnologia sob o lençol. Hoje a estrela, como a hélice branca e azul, está a caminho de se tornar uma folha de figueira.

E com essa estratégia, as duas empresas não criam sucesso de longo prazo, apenas valores de curto prazo para os acionistas. No final há uma capa de marca sem conteúdo.

Do ponto de vista desses desenvolvimentos, o tom entre os grupos - não interligados está se tornando mais difícil. No passado, era uma boa decência não falar negativamente sobre seus concorrentes - no Detroit Motorshow, só era possível ver como a alfândega se deteriorava lentamente e os CEOs definiam as reivindicações com um tom conciso.

Quando perguntado sobre o novo Cadillac ATS e o Lincoln MKZ, o chefe americano da BMW (Ludwig Willisch) fez uma declaração clara:

“Não produzimos caminhões, nem táxis ou ônibus”, disse Willisch. "Não produzimos sofás sobre rodas - e não pegamos veículos de mercado de massa e os rebatizamos como premium."

 

O presidente da GM, Bob Lutz, por sua vez, disparou contra seus concorrentes japoneses: Toyota e Honda. Mas aqui também a resposta não demorou a chegar.

Você pode ler todos os "sons domésticos" de Detroit no blog carscoop ...

É interessante que existam marcas - por causa de seus produtos brilhantes, elas podem trabalhar com lucros que outros apenas sonham: Porsche, por exemplo.

Agora que a Porsche foi colocada sob a égide da Volkswagen, os modelos “típicos” da Porsche devem ser apreciados por muito tempo. Porque a Volkswagen é um dos grupos que conseguiram agregar novas marcas ao grupo sem diluir seus próprios valores premium. Em vez disso, as marcas integradas experimentam o valor agregado de um mix de grupo significativo.

Com exceção da participação da Suzuki, as marcas adicionais estão todas em casa em nosso pequeno continente europeu - isso pode explicar os problemas dos outros dois fabricantes premium. Mais uma vez, há uma tentativa de encantar empresas de outras culturas com suas próprias filosofias.

Estou curioso para ver até que ponto isso pode funcionar.

Edit: O artista fotográfico e fotógrafo Erkan Dörtoluk me fez um blogueiro de celebridades, eu não escovo meu estômago assim há muito tempo 😉 - ele conseguiu isso no meu discurso retórico Dia do crachá feito e, como o deus do crachá, suas ofertas de fotos apresentado .. classificação: vale a pena ver!