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Depois de três dias, a beleza é tão chata quanto a virtude.
Então disse Bernard Shaw
Então, três dias. Felizmente, o encontro com o CLS recém-feito durou apenas dois dias. Dois dias entre Londres e Goodwood. Seguiu os passos do CLS, dividido entre a beleza do coupé de quatro portas e as virtudes recém-fortalecidas. Embora eu ainda goste um pouco mais da versão do Shooting Brake.
O multi-cupê
Primeira saída no novo CLS
O design do CLS sempre foi algo especial. Uma grande pitada de luxo, um toque de renúncia elitista e muita classe. Esses foram os ingredientes com os quais a Mercedes criou a primeira geração do CLS. A receita básica não foi alterada na segunda geração. Pegue uma limusine de negócios decente, coloque o chapéu de um coupé e fique com as quatro portas. O resultado é provavelmente a interpretação mais bonita da ideia GT. Com o facelift da segunda geração CLS, a receita não é tocada e as mudanças na forma externa são apenas peneirar especialistas. Parece que os “três dias” de Bernard Shaw para este automóvel nunca terminarão. Para garantir a segurança, o CLS recebeu agora virtudes adicionais. Para que - se chegar o dia e a beleza do sedã de quatro portas der lugar à vida cotidiana chata - então pelo menos os valores internos possam ser convincentes.
Mais luz, mais marchas, mais motores
A Mercedes já ofereceu uma luz LED no antecessor. (No atual S-Class e no ainda atual E-Class, a Mercedes também expandiu a tecnologia LED para incluir a tecnologia que permite que o tráfego em sentido contrário seja atenuado usando seu próprio farol alto. Ou um veículo dirigindo à frente.) Mas entre os fabricantes premium alemães, houve uma concorrência surpreendente pela melhor luz e os suábios querem tudo Laser Luz pénis debate, pelo menos quando se trata de iluminação em série, estão entre os melhores. E agora eles conectam seu assistente de farol alto (módulo de câmera no para-brisa) com uma bateria de LED composta por 24 LEDs dentro dos dois módulos de luz, mais 8 - que você pode ver sob pequenas capas de prompter quando você olha atentamente para o farol - e 4 LEDs no módulo de luz externa móvel e dinâmico. A empresa sediada em Stuttgart coloca tudo em um holofote elegante e dá-lhe um cílio brilhante adicional. Este “refletor de luz” serve como luz de estacionamento, luz de circulação diurna, sinal de mudança de direção e “luz de boas-vindas”. Bem então. A frente parece boa. Arrumado no nariz, com bochechas levemente rechonchudas sob os faróis.
Mas como brilha?
As ruas ao redor de Brooklands são uma ótima pista de teste à noite. Não porque a noite na Inglaterra seria mais escura que a nossa. De fato, está escuro em todos os lugares à noite (Sic!). Mas porque as cristas leves, a superfície ondulada e cambiante da estrada e os galhos que freqüentemente ficam distantes na rua fazem com que as estradas rurais pareçam ainda mais escuras e assustadoras. As ruas estreitas fazem você implorar pelo máximo de luz possível. No novo CLS, a Mercedes-Benz agora oferece um farol de LED pela primeira vez, com um total de 36 LEDs. O 36º “diodos emissores de luz”trabalham habilmente entre si em diferentes situações de iluminação. Com esta estrutura extensa, a Mercedes-Benz cria tanto uma luz de curva dinâmica, ou seja, que brilha nas curvas durante a condução, como uma luz de curva estática, que também é utilizada como “iluminação de rotunda”, bem como uma luz de estrada, um tipo de farol de neblina para pouca visibilidade e farol alto diferenciador. O módulo de luz interior com os seus 24 elementos LED atrás de uma matriz também pode ser regulado em 255 níveis e agora funciona sem mover componentes mecânicos (ver. Classe S e Classe E Mopf). Com a nova tecnologia, vários veículos podem ser ocultados sem a necessidade de renunciar a um farol alto. Um farol alto na estrada também permite que os caminhões se escondam na pista oposta. Um farol alto diferenciador. Isso significa que o aumento do alcance máximo do farol alto (485 metros) também pode ser usado no dia a dia da rodovia.
E agora, isso é bom?
Ah, é difícil dizer. Uma coisa é certa: o tapete de luz que os complexos faróis LED colocam na estrada é branco brilhante. A iluminação em largura e comprimento é impressionante - mas todo o carpete não está isento de manchas. Os técnicos falam de “pequenas heterogeneidades” na distribuição da luz, eu digo: vejo manchas. Infelizmente, os antecessores LED nas classes E e S já eram capazes de fazer isso. Como você não poderia dirigir os modelos CLS sozinho (você mesmo) durante a noite inglesa, uma avaliação final foi deixada de lado. A luz ainda tem um efeito diferente no motorista e no passageiro. Uma primeira prova noturna, mais longa e em percursos que você já conhece, terá que seguir.
Mais engrenagens
Demorou, mas agora a Mercedes está ostentando uma nova transmissão automática de nove marchas. Como convém à “Daimler”, autodesenvolvida e autoconstruída. Com a renovação do CLS, a nova transmissão de 9 velocidades é adicionada à gama pela primeira vez numa série com uma gama mais ampla de motores. Anteriormente, a arma de fogo automática de 9 velocidades estava disponível apenas para o Classe E com 350 diesel (O relatório de condução segue os dias!). Se você está interessado em um CLS com tração nas quatro rodas, é necessário recorrer ao automático de 7 velocidades por enquanto.
No facelift CLS, a Mercedes combina a nova máquina conversora com o motor V8 (CLS 500) e o CLS 400 (Carga estratificada bi-turbo V6), o CLS 350 BlueTEC, o CLS 250 BlueTEC e o novo mecanismo básico, o CLS 220 BlueTEC e, portanto, também com o CLS mais engenhoso de todos os tempos.
Porque o “único” diesel de quatro cilindros de 170 cv com turbo duplo também é a versão mais barata para entrar na classe cupê de quatro portas. Com um preço base de 54.085,50€, sobra dinheiro virtual suficiente para ceder às tentações da tabela de preços. E o motorista também ganha nota A+ em eficiência de CO².
A ampla distribuição das marchas permite um estilo de direção em velocidades extremamente baixas. Os 400 Nm do menor diesel oferecem potência suficiente para conduzir o coupé pelos topos das colinas do interior de Londres. E em contraste com o CLS 63 AMG (Fotos no artigo mostram CLS 63 AMG S), o diesel pequeno e uma combinação de roda-pneu razoável mantêm o conforto real da suspensão. Onde as variantes CLS pesadamente motorizadas, com dimensões esplêndidas de pneus, às vezes rolam de madeira, a motorização do contador não incomoda seus ocupantes com o estado da estrada. E o consumo padrão do NEDC de 4.6 litros (combinado) não impressiona apenas os membros do Greenpeace.
Mais motores
Três motores a diesel com uma potência de 170 HP a 252 HP estão disponíveis. E dois motores a gasolina com 333 hp (V6 CLS 400) e 408 hp (CLS 500). O CLS 63 AMG está acima disso. Eu tentei descrever sua força elementar antes (Relatório de condução CLS 63 AMG).
Mais CLS - mais conclusão
Só posso concordar parcialmente com Bernard Shaw. A beleza nunca me entediava. Para mim, o CLS e especialmente o CLS Shooting Brake ainda são um dos carros mais bonitos da Mercedes-Benz. Enquanto a primeira geração virou o mundo dos carros de cabeça para baixo como um cupê de quatro portas, o CLS Shooting Brake trouxe outra expansão do horizonte - um cupê imobiliário - impensável antes.
Com o facelift do CLS atual, ele continua a ganhar caráter, mesmo que os ajustes ópticos sejam visíveis apenas aos iniciados. No entanto, a luz de 9 velocidades automática e a luz de feixe múltiplo são novas virtudes para o conhecido Schönling.
Fotos: Mercedes-Benz / Andreas Lindlahr | Divulgação: a Mercedes-Benz cobriu os custos da viagem.