Faz menos de 11 meses, estávamos em Marselha e conhecemos o novo Mercedes Benz C400 4Matic e ficamos muito impressionados. Falamos de um comportamento de direção semelhante ao de um BMW, agarrando-nos avidamente ao motor a gasolina e à direção direta. O que não sabíamos naquela época, a empresa com sede em Stuttgart pode fazer isso ainda melhor. Affalterbacher ajudou-os e o resultado é: C 450 AMG 4matic. Para descobrir o quanto este Classe C é mais desportivo do que a sua base, não tivemos de voltar a viajar para a França, mas sim para o extremo sul da Península Ibérica, para Portugal. Nos arredores de Faro encontramos condições perfeitas para o preenchimento de lacunas entre C400 e C63: estradas rurais vazias e sinuosas, que eram uma coisa acima de tudo, úmidas.
A Audi lidera o caminho há muitos anos: entre os modelos Hardcore RS e o motor de padrão mais alto, ainda há espaço para veículos com um toque esportivo com um S como marca distintiva. A BMW seguiu o exemplo com seus modelos de desempenho com um M como um acréscimo ao seu nome e agora os Suábios também estão deixando sua marca. Também parece haver compradores em potencial entre os clientes da Mercedes não quer mais do que 70.000 euros Classe C com mais de 400PS e ainda deseja uma pitada decente de dinâmica de direção para o uso automotivo diário. A resposta é chamada de C450 e, como complemento, a sigla da Suábia para o esporte pode ser colada aos pára-lamas: AMG.
Mas quem agora acredita que um modelo 450 comprime e incendeia pouco menos de 4,5 litros de mistura de gasolina-ar distribuídos em 8 cilindros ainda não chegou à era do downsizing. 450, que significa V6 biturbo, 2.996 ccm, 367 PS e 520 Nm. Para efeito de comparação: o C400 tem o mesmo motor com 333 cv e 40 Nm a menos. No entanto, qualquer pessoa que suspeite que o Baby AMG seja apenas um 400 dopado por software está enganada. Os desenvolvedores do AMG cavaram fundo na prateleira de peças de seu irmão mais velho, o C63, e adaptaram e instalaram seus nós de direção e juntas esféricas no eixo dianteiro para tração nas quatro rodas. O resultado: curvatura mais negativa nas rodas dianteiras e rolamentos mais rígidos. A dinâmica de condução sabe que isso resulta em uma conversão mais direta. E porque tudo se encaixa tão bem no kit Mercedes-AMG Lego, o sistema de freio C63 com discos de freio de 360 mm também foi instalado no eixo dianteiro. Isto significa que o C450 AMG 4Matic está acima de tudo no labirinto de curvas montanhosas de Portugal em todas as zonas de travagem.
O “homenzinho” AMG não é barato!
Os suábios são sérios, porque a tração nas quatro rodas não foi simplesmente tirada 1: 1 do doador de órgãos C400, mas ajustada à dinâmica de direção. Portanto, agora 67% da potência flui permanentemente para o eixo traseiro. E como encontramos condições de pista muito úmida durante nosso test drive, não apenas cheiramos sniffly na parte traseira de um ou outro com esta configuração C63, mas revisou o martelo a vapor AMG também. Porque onde a tração traseira V8 ainda procura em vão a aderência na saída da curva, a tração integral V6 há muito tempo a encontra. O 450 rapidamente lhe dá muita confiança e você freia profundamente nas curvas em gancho, apenas para abrir as válvulas do acelerador novamente mais rapidamente. O eixo traseiro então empurra levemente para fora, enquanto o eixo dianteiro suporta quase 1,7 toneladas. Portanto, nessas condições, você faz vários metros bem para oponentes supostamente invencíveis.
O pacote de passeio é um parceiro divertido, porque os seis cilindros tocam seu som gutural com prazer na paisagem alinhada com plantações de laranjeiras e balbuciam refrescantes quando pressionados. O 3,0l também quer ser mantido de bom humor e, apesar de seus dois carregadores, adora velocidades além das 4.000 rpm. É suportado pela conhecida transmissão automática Mercedes de 7 velocidades, que também foi otimizada para o C450. No programa de direção "Sport +", os curtos tempos de troca são surpreendentes e as pessoas gostam de usar as patilhas de mudança atrás do volante. É surpreendente o potencial existente no conversor automático se ele estiver equipado com o software certo.
Mas o AMG do homenzinho pode fazê-lo de maneira diferente: o programa de direção está definido como "Comfort" e toda a carga relaxa, incluindo o ajuste do amortecedor de três estágios. De repente, você navega para a próxima vila portuguesa de maneira confortável e econômica em termos de combustível e tem a sensação de que o traje de jogging áspero está sob o elegante exterior do Série W205 ser capaz de se esconder. Especialmente se você - como nós - estiver viajando em uma perua. Portanto, o C450 AMG 4Matic não é apenas "AMG light", mas vale a pena considerar, se você não quer ficar constantemente batendo testosterona grávida no V8 durante a vida cotidiana, mas apenas ocasionalmente quando você leva as crianças para a escola e faz todas as compras , querem se divertir um pouco com eles mesmos e com a classe C. É claro que essa diversão da Mercedes-Benz não é barata. Pelo menos 60.000 euros devem ser deixados de lado, porque o preço exato não será anunciado até abril de 2015 em Stuttgart.
[grupo de guias] [título da guia =”especificações:"]
especificações:
| Para Venda: | A partir de meados de 2015 |
| Preço Base: | Ainda desconhecido |
| Potência do motor: | 367 cv 2.996 cc |
| Acionamento e transmissão: | Caixa automática de 7 velocidades |
| aceleração: | 4,9 de 0-100 km / h |
| O consumo de combustível: | Litros 7,6 nos km 100 |
| velocidade máxima: | 250 km / h |
| Comprimento, largura, altura, distância entre eixos | 4.702, 2.020, 1.440, 2.840 mm |
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[título da guia="WWTBO?"]O que o blogueiro pediria?
No início, nada, porque o preço do C450 AMG 4matic ainda não foi determinado. Atualmente, o C400 custa 52.389,75, o C63 que está acima dele em 76.100,50 euros. Nosso palpite: o 450 tem mais de 60.000 euros, mas menos de 65.000 euros. A carrinha correspondente seria então cerca de 1.500 euros a mais do que o preço do sedan e, então, escolheríamos também a carrinha.
[/tab] [tab title=”É bom saber"]O motor do C450 é um velho amigo e viu a luz do dia em 2010 como um motor naturalmente aspirado. A vida real foi inspirada no motor de quatro válvulas em 2013 com a ajuda de dois turbocompressores. O 3,0l V6 alado com a combinação de números 400 é usado em quase todas as séries. Exceção: E400 e CLS400, que têm um deslocamento interessante de 333 litros com potência idêntica (3,5 hp). Atualmente, o C450 é a versão mais poderosa da série de motores M276. Em 2017, essa geração de motores será substituída pelo M256 em linha.
[/tab] [tab title=”dicas:"]Mercedes-AMG C63 e C450 - Recomendações de link:
- http://blog.mercedes-benz-passion.com/2015/02/unser-blick-auf-den-mercedes-amg-c-63-s-in-der-exklusiven-variante-als-edition-1-p97-c63-amg/
- http://5komma6.mercedes-benz-passion.com/das-beste-aus-zwei-welten-der-neue-mercedes-amg-c63-s-w205/
- http://www.rad-ab.com/2015/02/24/bilder-fotos-mercedes-amg-c63-s-t-modell-brilliantblau-metallic-farbcode-896/
- https://www.youtube.com/watch?v=Tj89sS1F9TU
- http://blog.mercedes-benz-passion.com/2015/02/unser-erstkontakt-die-testfahrt-im-neuen-mercedes-benz-c-450-amg-4matic-mit-367-ps/
- http://voice-over-cars.com/fahrbericht-2015-mercedes-amg-c63-c63s-video/