Tornar algo bom ainda melhor não é uma tarefa fácil. Aqueles que ousam fazer isso merecem reconhecimento, e aqueles que conseguem, merecem elogios. O Ford Focus é um dos corredores de longa data da marca e um dos eternos concorrentes do VW Golf na gama de veículos compactos. Agora a Ford revisou o Focus e quer fazer muitas coisas novas, algumas coisas diferentes, mas principalmente tudo melhor do que antes. Ok, eu ouço afirmações como esta de todos os fabricantes de automóveis, com cada novo modelo e facelift. A questão agora era esclarecer se a Ford agora só merece reconhecimento ou mesmo elogio.

Ford Focus 1.5 EcoBoost

Verificação de fatos sobre o novo Ford Focus 1.5 EcoBoost

Com uns bons 30 concorrentes, o segmento C, também conhecido como “classe Golf”, é a classe de veículos mais difícil. Em nenhum outro lugar a competição entre os fabricantes é mais acirrada. Aliás, o Focus é o número 1 neste segmento em todo o mundo. Mas na Alemanha ele sempre teve que cumprir esta eterno best-seller de golfe espancado.

Há pressão para ter sucesso no segmento, a Ford responde com seu próprio “impresso”.

Tudo novo?

Em fevereiro, a Ford nos atraiu com fotos do “novo” Ford Focus. Mas demorou até setembro até que o novo Focus estivesse disponível para um test drive inicial. Porém, nem tudo é novo. O Focus 2015 é um modelo facelift.

Traços faciais mais justos, grade do radiador mais clara que também transmite um pouco de “sensação de Aston Martin” e as lanternas traseiras foram redesenhadas. No entanto, não havia como impedir sua forma pontiaguda e completamente inútil na linha lateral.

As inovações mais importantes estão escondidas sob o capô e na frente do nariz do motorista. Sob o capô, está o novo motor turbo de quatro cilindros 1.5 de litro com até 182 PS. Ela adota seu princípio básico dos bem-sucedidos motores EcoBoost de três cilindros e deseja aumentar o desempenho e a eficiência para uma nova classe de desempenho. Também é oferecido em dois níveis de desempenho. Juntamente com a versão menor e única 150 PS, este novo EcoBoost de quatro cilindros substitui a família de motores 1.6 litro do antecessor.

As mudanças no interior não são menos importantes. O botão Armageddon no console central finalmente chegou ao fim e uma tela sensível ao toque suficientemente grande com diagonal de 8 polegadas ocupa parte do espaço liberado. A Ford chama o sistema multimídia por trás dele de “SYNC2” e promete comunicação pura. Mudanças de temperatura do ar condicionado? Simplesmente diga. Fazer uma ligação? Simplesmente diga. Navegar? Você adivinhou, basta dizer. O novo SYNC2 quer ouvir cada palavra do condutor. Eu digo sim.

O extenso trabalho sobre o corpo também é louvável. Diz-se que o front end foi endurecido, o corpo como um todo, agora ainda mais rígido, o chassi um pouco mais confortável e, no entanto, não menos ágil. Além disso, o isolamento de ruído deve ser mais eficaz, os vidros mais espessos nas portas da frente devem reduzir o nível de ruído.

Tudo melhor?

O foco anteriormente era o rei da agilidade no segmento. Agora ele não estava piorando. Pelo contrário. A primeira saída para o grande cinema foi em estradas sinuosas no interior de Málaga. Na estrada em um Focus Titanium com motor a gasolina 182 PS, as muitas curvas diferentes eram extremamente divertidas. O foco é inserido rapidamente, é suportado por um sistema de vetor de torque e evita a subestação irritante. Qualquer pessoa que provoque alterações na carga receberá o não-ST (um ST ainda não estava disponível) para um desempenho dinâmico na estrada do país. Rígido como um pênis de baleia que sofre de uma overdose de Viagra, o corpo do Focus se joga de uma curva para outra. No entanto, o conforto da suspensão é suficiente. Isso é impressionante. A direção parece precisa, mesmo sem pneus esportivos e tamanhos máximos de roda. É muito bom É ainda melhor do que antes.

O EcoBoost de um litro 1.5 está polindo sob a poderosa pressão de impulso através da faixa de rotação. No andar de baixo, você pode ouvi-lo sibilando, ele se vira livre e espontaneamente no andar de cima. Deveria ser mais econômico. Até 19% menos consumo e emissões de CO². Muito louvável. O resfriamento da água do ar de sobrealimentação, o turbo que foi integrado ao coletor de escape próximo à cabeça do cilindro, totalmente em alumínio e árvores de cames ajustáveis. O mecanismo de litro 1.5 não impressiona com seu deslocamento, mas com sua dirigibilidade e tração. O consumo realmente diminuiu até agora? O caminho que eu segui pelas montanhas do sul da Espanha dificilmente teria algum significado para a vida cotidiana. Na terceira mistura, a Ford especifica os litros 5.6. Um teste posterior terá que mostrar se isso é viável.

Viva e aleluia. O SYNC2 realmente entende todos os comandos? Eu não tentei. Consegui ajustar a temperatura climática, mas simplesmente não tive tempo para mais testes. Mas – o novo conceito com significativamente menos botões no interior e a grande tela sensível ao toque de 8 polegadas é o “grande vencedor” em todo o pacote facelift. Quão irritantes eram os muitos botões e a pequena tela de antes. O novo sistema multimídia é maravilhoso e muito melhor. A lógica de funcionamento do sistema para escolha entre navegação, telefone, mídia e clima foi dividida em quatro grandes blocos coloridos. Qualquer pessoa que consiga lidar com o Windows 8 não terá problemas com o SYNC2. Infelizmente, o sistema ainda não reconhece celulares ANDROID via cabo USB, mas reproduzir músicas via Bluetooth funcionou sem problemas.

Aparentemente, o sistema também reconhece comandos como: “Estou com fome” e depois exibe uma lista de restaurantes próximos. O SYNC 2 ouve a sua palavra e você nem precisa seguir comandos especiais, basta começar a falar.

Quando começa?

O novo foco entrará no mercado a partir do final de setembro, os preços permanecerão os mesmos. Assim, com cinco portas, o 16.450 € continua. Além do novo EcoBoost de litro 1.5, existem outros três motores a gasolina disponíveis, incluindo os conhecidos motores de três cilindros e seis cilindros a diesel 1.0 de litro EcoBoost.

A conclusão permanece:

Um elogio muito claro e um grande elogio. A remodelação do Focus abordou os pontos fracos certos, provou ser um sucesso e com o novo motor turbo de 1.5 litros também criaram um pouco do futuro dos motores para uso diário. O facto de o novo Focus conduzir ainda melhor que o “antigo” Focus também é uma surpresa! Esta remodelação transformou o “bom” Focus num Focus “ainda melhor”! Parabéns Ford!