Primeiro passeio: FIAT Panda Cross

Escalada pequena max

Dificilmente poderia ser menor. Com o Panda Cross, a Fiat quer abrir novos grupos de compradores e representa o mais recente desenvolvimento de um conceito de veículo que se tornou cada vez mais importante nos últimos anos. Enquanto a participação no mercado de pequenos veículos utilitários esportivos (SUV) 2006 na Europa ainda era de cerca de sete por cento, quase todos os quintos automóveis vendidos agora são desse segmento.

Na Alemanha, estará disponível a partir do outono pelo preço dos euros 18.990.

O Panda Cross se junta à família Fiat SUV. Juntos com o Panda 4x4 e o Panda Trekking, diferentes requisitos do cliente são atendidos: desde a concentração no impressionante visual off-road para aventuras na cidade até a liberdade de ocasionalmente dirigir off-road até o exigente uso off-road.

Este verdadeiro crossover - conhecido como crossover em inglês - está equipado com a tração integral inteligente “Torque on Demand” incluindo o sistema eletrônico de controle de tração “Terrain Control” e um diferencial eletrônico de deslizamento limitado, para que nada possa pará-lo. rapidamente, mesmo fora dos circuitos habituais. Graças ao novo formato do avental dianteiro e traseiro, é possível um ângulo de aproximação ainda maior e a distância ao solo é aumentada para cerca de 15 centímetros graças às rodas de liga leve de 16 polegadas padrão. Com 3,70 metros de comprimento, o Panda Cross também oferece opções de estacionamento com as quais os motoristas de veículos off-road convencionais só podem sonhar. E a visibilidade panorâmica não proporciona apenas uma boa sensação de segurança ao estacionar.

Na vista lateral, os pronunciados pára-lamas e tiras de proteção determinam a aparência. As rodas de liga leve no formato 15-inch são executadas no design de cinco raios com acabamento polido.

O avental traseiro também possui um novo design. Uma proteção contra o encaixe, que capta a aparência na frente do carro, garante uma transição resistente ao piso do veículo.

Os assentos são surpreendentemente confortáveis ​​e oferecem apoio lateral suficiente, mesmo quando não são confortáveis.

Apesar das suas dimensões compactas - comprimento do corpo 370 cm, largura 166 cm, altura 166 cm - o sempre Panda Cross de cinco portas oferece uma quantidade surpreendentemente confortável de espaço no interior. Com um volume de 225 litros, o porta-malas também é um dos maiores deste segmento de veículos.

Equipado com tração integral permanente “Torque on Demand”, que se baseia em dois diferenciais e distribuição de potência controlada eletronicamente, o pequeno off-road atravessa bem o terreno. Se você ficar preso na lama, os dois olhais de reboque poderão ser usados. Eles são o ponto de fixação ideal para um cabo de guincho.

O sistema é complementado por padrão com um diferencial de travamento eletrônico (ELD), integrado no controle do programa de estabilidade de direção eletrônica (ESP). Se, por exemplo, uma roda ameaça girar ao iniciar em superfícies escorregadias (neve, gelo, lama, etc.), os componentes eletrônicos freiam essa roda de maneira direcionada e, assim, garantem a transmissão de força para as rodas, que possuem boa aderência.

Três modos estão disponíveis através do seletor “Terrain Control”, dependendo do tipo de estrada.

A fim de garantir um alto nível de conforto para os passageiros, manuseio ágil e comportamento de direção seguro, por um lado e, ao mesmo tempo, oferecer habilidades distintas para o manuseio de estradas não pavimentadas, foi escolhido um layout de chassi testado e comprovado. As rodas são suspensas individualmente no eixo dianteiro, de acordo com o princípio McPherson. Na parte traseira, é utilizado um eixo de torção, desenvolvido especialmente para tração nas quatro rodas. Comparada a uma solução convencional de braço móvel, essa suspensão traseira é mais leve e oferece melhor conforto de condução e acústico com o mesmo desempenho off-road.

Graças às rodas maiores, a distância ao solo é de 158 milímetros para a versão do motor 1.3 16V Multijet e até de 161 mm quando equipado com o motor a gasolina 0.9 TwinAir Turbo. A capacidade máxima de inclinação é de 70 por cento, a inclinação lateral máxima é de 55 por cento.

O ângulo do aterro é uma medida de quão acentuada uma inclinação pode ser quando se aproxima ou sai sem que a frente ou a traseira do veículo faça contato com o solo. Portanto, eles são graus 24 na frente e graus 34 na parte de trás. A Panda Cross também lida com um ângulo de rampa de graus 21. Este valor indica a nitidez de uma cúpula antes que o veículo toque a parte de baixo do veículo ao cruzar.

Além disso, o tubo de entrada de ar do motor é superior ao de outros modelos da série, para estar preparado para a entrada de água, por exemplo, para passagens de água. Com o motor turbodiesel, a abertura de admissão é 739 milímetros acima do piso, com o motor a gasolina TwinAir 711 mm.

Pode-se escolher entre dois motores, sendo que ambos são particularmente eficientes em termos de combustível no tráfego urbano com partida e parada automática de série: o turbo diesel 1.3 16V Multijet e o Motor a gasolina TwinAir Turbo de dois cilindros com deslocamento de litro 0,9, Ambos aumentam o desempenho em comparação com as outras versões do modelo pelo 5 PS.

O TwinAir Turbo fornece 66 kW (90 PS) em circuitos 5.500 e fornece um torque máximo de medidores 145 Newton na faixa de velocidade entre 1.900 e 3.000 min-1. O motorista pode selecionar o modo ECO com o pressionar de um botão. Com força reduzida (torque máximo 100 Nm com 2.000 min-1), o consumo cai ainda mais. O Panda Cross TwinAir Turbo apenas aprova, em média, litros de gasolina 4,9, o valor CO2 também é muito baixo em gramas 114 por quilômetro.

Alternativa é o turbo diesel 1.3 16V, que produz 59 kW (80 PS) com rotações no eixo de manivela 4.000 por minuto e torque máximo do Newtonmeter 190 no 1.500 min-1. O consumo médio é de apenas 4,7 l / 100 km, o que corresponde a um valor CO2 de 125 g / km. No entanto, é um pouco alto, em nossa opinião.

Com a transmissão manual de cinco velocidades padrão, o motorista está bem equipado para uso off-road. A primeira marcha é comparativamente baixa para otimizar as propriedades do terreno. Isso não apenas facilita o início em encostas íngremes. A primeira marcha também tem quase as vantagens de uma redução - permite dirigir em velocidade de marcha sem uma embreagem deslizante.

Também padrão são o controle de dinâmica de direção ESP com diferencial eletrônico de deslizamento limitado (ELD), ar condicionado, sistema de entretenimento Blue & Me com CD player compatível com MP3 e sistema mãos-livres controlado por Bluetooth, rodas de liga leve de 15 polegadas polidas com pneus 185 / 65R15, retrovisores exteriores aquecidos e ajustáveis ​​eletricamente , Fecho centralizado com telecomando, encostos de cabeça também nos bancos traseiros, volante regulável em altura com botões de comando do sistema áudio, faróis de nevoeiro, volante e manípulo da caixa de velocidades em pele e banco do condutor regulável em altura.

Fiat Panda Cross, motor turbo a gasolina (TwinAir) e turbodiesel (Multijet)