OC sem teto, com litros de gordura 4.0 e pressão para cair, faz parte da maior ofensiva de modelos já realizada na AMG, perdão, Mercedes-AMG. E é a tentação pecaminosa de combinar um prazer móvel com o coração de um piloto. Um relatório de direção desde a primeira saída, entre Trieste e a terra de ninguém da Eslovênia.
O C63s Cabriolet da Mercedes-AMG no primeiro relatório de direção
Bela besta
Assentos de balde no Cabriolet. Soa como sorvete em um dispensador de plástico. Mas se você tiver a unidade Hot-V sob o capô, deverá estar armada porque é simplesmente melhor. No Cabriolet da Classe C do Affalterbacher Donnerschmiede, as conchas do assento estrangulado são combinadas com o cinto de segurança. Um alimentador de correia como esse faz sentido para conversíveis e cupês. Caso contrário, o pilar B, muito recuado, só permitiria que a cinta degenerasse no trabalho. E se você dirige um conversível, deseja aproveitá-lo agora mesmo - não funciona. No caso do Cabriolet C63s, você pode apreciar o trabalho do motor bi-turbo V8. Juntamente com a transmissão esportiva de 7 velocidades (Sim. Claro que é automático!) o motor de 510 cv conhece uma impressionante variedade de expressões de vontade. Borbulhando silenciosamente e - o que é realmente o aumento de - Empurrar com confiança para rugir alto e sujeitar a tripulação às forças G nos tambores raivosos do ângulo de ignição de 90 °.
Ninguém precisa do 510 PS no conversível
Mentiu. Porque se você se sente comprometido com a dinâmica lateral e longitudinal convincente e, ao mesmo tempo, quer se cuidar de toda a sensação ao ar livre, não pode evitar o novo Cabriolet do C63s. V8 bi-turbo e sentimento conversível? Único nesta classe. A cura AMG também melhora a aparência do conversível para um nível quase erótico. Trilha larga, arcos maciços das rodas - o Cabriolet cresce enormemente em largura, tanto na frente quanto na traseira. A frente é 6.4 centímetros mais larga, a parte traseira é 6.6 centímetros. A versão s da variante C63 rola em série em jantes de 19 polegadas com uma largura de 9 polegadas na frente e 10.5 polegadas na traseira. A pista do eixo traseiro é 2.5 centímetros mais larga em comparação com os modelos básicos. Uma construção de eixo traseiro totalmente própria (como no cupê) assume a responsabilidade pela aparência maciça e pela aparência pornográfica.
E assim é apenas a versão AMG do conversível em um domínio óptico na estrada, que você certamente deve ter uma autoconfiança saudável como motorista, antes de estacionar em frente à sorveteria.
Também abra um AMG real
O V8 é um dos motores que são montados manualmente em Affalterbach. E isso é bom. Enquanto AMG também opera uma diferenciação complexa entre os dois modelos C63 - um (C63) tem um sistema de freio com um diâmetro de 360 mm no eixo dianteiro e o outro (C63s) tem um disco de 390 mm, e um (C63) tem um diferencial de eixo traseiro puramente mecânico e o outro (C63s) controlado eletronicamente (C63) rola em série em 18 polegadas e o outro (C63s) em 19 polegadas - tão reais e autênticos são seus genes AMG. Aberto no topo, lateralmente e derrapando na pista com pneus fumegantes? Claro, isso também é possível no conversível. Feedback honesto do eixo dianteiro, uma precisão de que você não precisa ao navegar. Quase uma dose a mais de tudo. Muito poder para passear. Um chassis com imensas reservas. A precisão de um bisturi para o dia a dia de uma faca de manteiga.
Dinâmica com o toque de um botão
O fato de você se sentir obrigado a praticar esportes com o toque de um botão é uma coisa boa hoje. Mesmo o Cabriolet da Classe C em trajes AMG não sai dessas ambições. Ao contrário dos irmãos normais, as variantes AMG não têm opção de suspensão a ar, mas amortecedores adaptativos ainda estão a bordo. E um foco na dinâmica dos programas de direção Dynamic Select. O modo de corrida aguça a resposta do acelerador, reduz o tempo de comutação ao mínimo e abre as abas de escape para a tempestade de som marcial dos oito cilindros. Também afrouxa as linhas do sistema ESP e permite ângulos de desvio suaves.
O modo de conforto é ideal para o uso diário. Resta um nível sólido de conforto residual da mola, os idosos não estão morrendo de medo do balbucio e do ronco do V8 e os suportes dinâmicos do motor jogam o número do conforto. Você pode sentir que está no conversível mais quente dos tempos modernos - rápido- apenas com um impulso incrivelmente suave nas velocidades mais baixas.
Mestre de desempenho com parte superior de tecido
Duas coisas não combinam. Os segundos 4.1 a 100 km / he os segundos 20 para a capota. Porque isso pode abrir oficialmente apenas o Tempo 50. Portanto, se você deseja abrir o teto com prazer e será surpreendido por uma fase verde no semáforo, não deve trovejar com o kickdown no próximo semáforo. Além desse cenário de sprint, os segundos do 20 para a capota de três camadas são rápidos o suficiente, o limite de km / h do 50 na vida cotidiana com rapidez suficiente.
Airscarf: problema resolvido
Quem não percebeu. A Mercedes resolveu o problema “de repente” do Airscarf em silêncio, nada diz à imprensa sobre a solução e apenas anuncia que poderá continuar produzindo o Airscarf como de costume. Embora esse problema não afete o comprador AMG inclinado, aqui você tem que dispensar o secador de pescoço devido aos assentos do braço de fixação.
Conclusão: vencedor após PS e fator de prazer
Na escala aberta para cima de automóveis “impetuosos” repentinos, o C63s Cabriolet se posiciona imediatamente em uma pole position. Inútil, porque nunca abre tão rápido quanto o Coupé de qualquer maneira e dolorosamente caro para simplesmente “diversão ao dirigir com a capota aberta”, a combinação de desempenho e prazer conversível ainda aciona um centro na área do cérebro que é responsável pela liberação imediata de endorfinas. Tudo bem feito. Novamente.