Ele ainda está andando sozinho, densamente mascarado por adesivos cinzentos, escondido de olhares indiscretos e lentes de câmera atrás de densas florestas de pinheiros. no Opel Test Center Dudenhofen, o novo Opel Ampera-e recebe os retoques finais. A próxima estrela do Paris Motor Show não é mais um grande segredo. Muitos dados do Stromer já são conhecidos. A partir do verão do próximo ano, o modelo de cinco lugares deve abalar o crescente rebanho de carros elétricos puros. Com a melhor gama de todos os carros elétricos até hoje, além do grande Tesla.
Uma vez que o enorme local de teste de Rüsselsheim, perto de Frankfurt, está comemorando seu 50º aniversário, a Opel os convidou para o primeiro teste de assento em Ampera-e. As cinco portas são um pouco mais curtas que o conhecido Astra e significativamente menores que o primeiro Opel com esse nome. O Ampera original, ainda viajando com um pequeno motor a gasolina como ajudante de marcha, fracassou na Alemanha, ainda custando 7.700 euros, mesmo após uma redução de preço de 38.300 euros. Muito caro para os pioneiros elétricos entre os clientes alemães de automóveis.
Com o novo Ampera com o sufixo "e", tudo deve mudar. Com 4,17 metros, é 23 centímetros mais curto que seu antecessor. Como as baterias estão ocultas na parte inferior da carroçaria e a distância entre eixos de 2,60 metros é bastante considerável, há espaço suficiente para passageiros e bagagem. O teste sentado na parte traseira já é surpreendente. Bom joelho e altura livre, comparável aos carros no formato de golfe. Aqueles que são banidos para a praça do meio devem pertencer à parte mais enxuta da humanidade.
A Opel não deseja exibir o painel até 1º de outubro em Paris. Em Dudenhofen ainda estava coberto com uma capa de plástico preto. O design deve ser baseado no modelo irmão Chevrolet Bolt, que já é vendido nos EUA. Velocímetro central na tecnologia LCD, no meio um grande monitor touchscreen para navegação, áudio e várias configurações. Entre os assentos da alavanca seletora para avançar ou reverter, que é do tamanho de um mouse de computador.
A sensação de espaço também é benéfica para os passageiros da frente, que não são separados por um console central espesso. Afinal, um veículo elétrico pode passar sem um túnel de transmissão e cardan. Falando em espaço: embora a Opel ainda não tenha dado uma olhada no porta-malas, suas dimensões são conhecidas no modelo americano: 450 litros são um anúncio confiante, graças às baterias banidas no porão. A posição levemente elevada do assento no Ampera-e também garante uma boa visão geral do assento do motorista.
Os dados técnicos ainda não são todos conhecidos, são publicados pela Opel em fatias. A pergunta mais importante sobre a faixa deve ser anunciada alguns dias antes da estreia no Salão de Paris. Será "inovador", diz Opel. Como a contraparte americana chega a 320 quilômetros por carga de bateria, mas o Ampera-e deve ser adaptado à fome européia de energia, há uma conversa secreta de 350 quilômetros. Um valor de até 400 quilômetros também pode ser possível. De qualquer forma, o Ampera-e poderá continuar dirigindo se modelos elétricos anteriores, como o Nissan Leaf ou o BMW i3, estiverem estacionados na estação de carregamento há muito tempo. E rum rumumbling também deve ser divertido. O motor elétrico mostra 150 kW / 204 hp, fazendo um sprint de um começo para 3,2 km / h em apenas 50 segundos. Na rodovia, o Ampera-e com velocidade máxima de 150 km / h também não é um obstáculo ecológico. A bateria de 60 kWh deve ser instalada novamente após pouco menos de uma hora na estação de carregamento rápido.
Como o revolucionário não estará no mercado até meados do próximo ano, o preço ainda não foi fixado, mas certamente ficará abaixo dos cerca de 36.000 euros que a BMW exige para o i3. (Peter Maahn / SP-X)
