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Weimar - primeiro teste
Goethe, Schiller e Herder e depois uma república inteira. E agora o novo L200 de Mitsubishi. Weimar é uma herança cultural e oferece uma visão educacional da história alemã. Além da arte e cultura de Weimar, o L200 oferece sua contrapartida sólida - é o antípoda do SUV estilo de vida. Um SUV pode ser descrito como soberano, mas o L200 é feito de uma folha de metal completamente diferente dos modelos de SUV atuais no mercado. O L200 não é um poeta ou pensador, é um fazedor.
A ação é tudo, nada é a glória
Primeiro test drive no novo Mitsubishi L200
Escolha do ano - como funciona!
Sobre as aprovações do 60.000 desde o 1993. o L200 de Mitsubishi sempre foi um favorito firme no segmento de animais de carga “úteis”. No entanto, ao longo dos anos, ele se deixou comprar. Nissan Navara, Volkswagen Amarok e o Ranger da FORD tiveram mais sucesso. Talvez também porque a Mitsubishi se concentrou muito na “utilidade” do que no “entretenimento”? Com a quinta edição, a Mitsubishi quer colocar a L200 novamente no top 3 das pick-ups. As chances disso? Eles têm uma boa aparência - o L200 oferece o que os outros não podem mais oferecer!
ferramentas profissionais
Mesmo que o L200 tenha sido desenvolvido recentemente, o tamanho permanece muito semelhante. A distância entre eixos é ainda de 3 metros e com um comprimento total de 5.2 metros (5.195 mm) para o ClubCab e 5.3 metros (5.285 mm) para a cabina dupla, o L200 apresenta-se como um grande porta-bagagens “decente”.
Quando se trata de design, a Mitsubishi fala de um exterior mais masculino. Grátis, porque no final das contas o L200 é mais um carro para homens. O autor do artigo se enquadra exatamente na imagem típica do comprador: homem e 40 anos. 97% dos compradores da L200 são homens, se o design mais masculino é procurado como confirmação? Não podemos imaginar isso durante o primeiro test drive em torno de Weimar.
Viva mais lindamente para os homens
Se você precisa do esforço de tração de 3 toneladas ou da carga útil de 1 tonelada do L200, provavelmente não se importará muito com o capítulo “melhor vida”, mas deve ser observado para completar o problema: a quinta geração não cheira mais a plástico , parece mais valioso no interior e, aliás, o cockpit aumentou de tamanho.
O equipamento especial mais importante? Provavelmente o tapete grosso de borracha do piso, quem se importa com elementos plásticos duros na porta? Prático como uma chave de fenda sem fio da Bosch, não o ChiChi como uma capa de celular rosa.
VALOR DE USO
Levantando uma tonelada pela área, puxando o trailer de cavalos sobre prados úmidos, o L200 é o companheiro para quem você pede ajuda nessa situação. A qualquer pessoa que se recuse a usar o equipamento básico é oferecida uma verdadeira tração nas quatro rodas "sempre ligada". Mitsubishi liga para o sistema Super-seleção 4WD II e demonstra em um site da ADAC perto de Weimar o que o L200 difere dos “pãezinhos SUV” na frente da casa do próximo jogador de futebol.
"Na verdade, apenas o instrutor dirige aqui"
A mensagem dos colaboradores da Mitsubishi é clara, assim como o pedido do autor. "Se devo acreditar na coisa da 'super tração nas quatro rodas', então quero dirigir sozinho."
Uma breve referência às pedras desagradáveis na cachoeira, bem como uma breve referência aos modelos novos - eles logo convencerão os revendedores Mitsubishi, a melhor maneira de fazer isso é não colocá-los em suas cabeças. Bem - o autor estava sempre tentando.
Driver POWER
A tração integral é configurada para 4 LLC usando o seletor rotativo, agora a caixa de câmbio muda para redução e fecha o diferencial central. Vamos agora deixar o resto da distribuição de força para o cérebro do elétron da unidade “Super-Select”.
Aproxime-se lentamente do aterro em forma de cascata. São pedras realmente ruins. E é muita água. E quando subimos a ladeira, a expressão no rosto do povo Mitsubishi se aperta. Agora nenhum arranhão na nova folha.
O L200 faz o que o “melhor amigo” faria, ajuda você a sair de situações ruins. Subimos lentamente a cachoeira. Dirija com firmeza, o instrutor me adverte. Às vezes, a frente esquerda se contrai, às vezes a traseira direita, mas o show parece seguro o tempo todo. O L200 tropeça nas pedras molhadas, inclina-se na encosta com a força de seu recém-desenvolvido turbo diesel de 2.4 litros.
Com certeza, que vai ser tão fácil, nem mesmo o autor pensou. Mas o L200 provou nesta peça que cumpre o que muitos apenas prometem: ele também pode realmente “Off Road” e pode fazer mais do que apenas “pular na calçada da classe SUV”.
Introdução Edição I, II, III
Novo motor diesel
Um novo motor todo em alumínio com intervalos de manutenção estendidos e uma corrente de distribuição em vez de uma correia dentada ronca sob o capô do L200. Com 154 HP na versão “domesticada” e 181 HP na versão “Power”. O Langhuber diesel (86,0 x 105,1 mm | furo vezes curso) pode ser acoplado a uma caixa automática de 5 velocidades supostamente antiga. Ou uma caixa de câmbio manual de seis velocidades.
O fato de a máquina ter apenas cinco marchas aparece primeiro no papel, mas ao dirigir off-road, a única coisa que conta é a capacidade de engatar uma redução e na estrada a máquina revisada pode pontuar com um conversor melhor ajustado e confiabilidade. Claro - existem os “chamados” veículos off-road que querem marcar com nove marchas. Mas se eles também conseguirão manter uma tonelada de carga útil no local com os 430 Nm do grande diesel?
Exatamente.
Na estrada
Aqueles que não cavam em terrenos acidentados ficarão felizes “na estrada” com o isolamento acústico aprimorado e, apesar do eixo rígido e das molas de lâmina, o conforto de direção melhorou claramente em comparação com o antecessor.
Conclusão
Floresta, prado, loja de ferragens - O especialista!
“A escritura é tudo, nada é a fama” (Johann Wolfgang Goethe)
O L200 não se afundou em sua glória nos últimos anos - 15x Pick up do ano - ele se desenvolveu corretamente!
Com o novo L200, a Mitsubishi tem uma força de trabalho em seu portfólio, cuja revisão trouxe valor real. Os sistemas de assistência agora também incluem estabilização de reboque, um sistema de aviso de saída de faixa e, com sete airbags, o L200 também inclui com sucesso o capítulo de segurança. O fato de que você também pode se mimar com a câmera reversa e o fato de que os faróis bi-xenon iluminam a noite na frente - outro argumento importante para o “verdadeiro artesão” que existe em nós - mesmo que seja apenas para usuários de chaves de fenda sem fio.
Sempre com tração nas quatro rodas, sempre com diesel, sempre com a área de carga correta e no início com três modelos especiais atraentes. O L200 começa oficialmente no IAA em setembro, mas os primeiros veículos estarão disponíveis nas concessionárias a partir de agosto. O L200 começa em 26.290 € (Club Cab, bruto).
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