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Os dados principais são listados rapidamente: 4,0l biturbo V8. 612 cv, 850 Nm. Então, nível de gordura total ou como entrar affalterbach com um peito orgulhosamente inchado formulado: "A classe E mais forte de sempre ", A saudação correta é então: Mercedes-AMG E63 S 4matic +, Impressionante, você quer o sedan enquanto olha para a popa com sobrancelha dupla das luzes diurnas e a sombra preta nas entradas de ar que você oferece. Mas a traseira arrebatadora com o ousado lábio spoiler, o difusor com quatro tubos de escape exuberantes, que em conjunto ainda conseguem ocultar os pneus 295, provocam um "Ei, você é um idiota?" Aqui está a resposta para a nossa desajeitada anmache.
Primeiro teste de esteróides anabolizantes Classe E: E63 S 4matic +
Mercedes-AMG pede uma dança selvagem
A guerra do PS terminará na classe média alta? Emissões de CO2, unidades alternativas estão chegando, atualmente parece não ter fim à vista. Audi bate rápido antes da mudança do modelo A6 em 2017 RS6 desempenho com o 605 PS da competição em frente ao babador, enquanto a BMW com o M5 “Edição de Competição” incluindo o próprio 600 PS, antes do sucessor no traje do G30 para as rolagens iniciais. A Mercedes-Benz fez a mudança de modelo com o W213 no início do ano e agora está usando o vento de cauda para elevar um pouco a fasquia. 612 cv! São 27 garanhões Affalterbacher a mais do que no antecessor e o torque também aumentou em 1,5 Newton metros, apesar de 50 l a menos de deslocamento, então Munich & Ingolstadt atualmente só podem engolir seco. Como os Suábios fazem isso? Com dois turbocompressores maiores dentro do cilindro Vs, as lâminas dos quais são sopradas por dois dutos de exaustão. Twin Scroll é o nome da tecnologia que também é usada no A45 utilizados e proporcionam um aumento mais rápido da pressão e uma resposta mais direta
O Honnigan em fio fino
O resultado é impressionante: 0-100 km / h em 3,4 segundos e uma velocidade máxima de 300 km / h, se você se deliciar com o belo pacote do motorista AMG. Há duas razões para que isso funcione da maneira mais suave, conforme descrito no papel: tração nas quatro rodas e caixa de 9 velocidades instalada pela primeira vez em uma AMG. Uma evolução esportiva do 9G-Tronic, O conversor sai da campainha da caixa de velocidades e é substituído por uma embraiagem de arranque húmida. As velocidades de comutação são assim reduzidas rapidamente e a resposta aos comandos do acelerador é aprimorada imensamente. Em geral, esta transmissão esportiva AMG Speedshift MCT 9 (o nome oficial um tanto volumoso) é, em nossa opinião, o destaque do novo E63: sempre com o equipamento certo para o local e o companheiro perfeito em todas as situações: cruzeiro na estrada em Comfort Modo ou Time Attack no modo Race.
Drift Mode agora também na Suábia
Então o E63 S 4Matic + realmente quer enxotar? Bem, para as linhas pretas na estrada, você precisa fazer um pequeno truque, mas funciona: programa de direção "Race", ESP desligado, marcha manual e acionada uma vez nos remos, então a tração nas quatro rodas se torna um Hecktriebler puro-sangue. "Modo de deriva" significa que permanece ativo até que a borracha nos aros 10J x 20 se dissolva em fumaça ou o Hoonigan tenha piedade dos pneus que choram. Mas hoonen também é diferente e, portanto, a Mercedes-AMG nos envia para o Algarve em uma bela banda de asfalto chamada "Portimão". Na pista, o E63 S 4Matic + mostrará o que realmente pode fazer. Diferencial de deslizamento limitado do eixo traseiro eletrônico, sistema opcional de freio composto de cerâmica, montagens dinâmicas do motor, suspensão a ar, suspensão adicional, suportes de roda modificados, curvatura negativa mais alta e distribuição de torque totalmente variável entre os eixos acionados foram adicionados para conseguir um: enganar a física. Mas as leis da natureza são um verdadeiro chefe do mal, no qual, infelizmente, os melhores engenheiros da Suábia mordem os dentes. Embora o AMG Sledgehammer consiga esquecer seu peso nas primeiras voltas, em algum momento a física recuará sem piedade e mostrará sem piedade as toneladas de navios 1,9 onde o martelo está pendurado. Os pneus começam a lubrificar, a precisão da direção diminui, a distância de frenagem se torna maior. Não, o E63 S não é uma ferramenta de trilha. Mas alguém já esperava isso? Aparentemente sim, porque a AMG explica que um número considerável de clientes dirige sua classe E esportiva em pistas de corrida.
A conexão mais rápida entre duas curvas? A pressão do Hot-V V8 de Affalterbach
Isso nos confunde, porque mesmo se o classe média alta da Mercedes-Benz Pode fazer muitas coisas muito bem quando AMG é incrivelmente rápido e deu um salto quântico na dinâmica em comparação com seu antecessor: ela não é uma competidora. Mas o que é o E63 S 4Matic + afinal? Dezenas de limusines motorizadas ou o camarada Duz para algumas voltas quentes? De alguma forma, saímos do produto mais recente de Affalterbach, um pouco indecisos após o primeiro teste. O irmão mais novo C63 S Gostamos mais do mesmo lugar, mesmo que fosse mais desleixado. Ele se encaixa perfeitamente como uma luva, onde o E63 parece um pouco cheio. Mas provavelmente é exatamente isso que o principal mercado americano adora esse sedã: a abundância. E assim o AMG novamente se desviará para o sucesso.
Adendo: o touro pisoteado e atropelado no E AMG
Há uma coisa que não esqueceremos após este teste: a visão quando o E63 S com sua suspensão Air Body Control sem inclinação lateral pisa e atropela pela incrivelmente rápida, mas ligeiramente pendente curva início-fim de Portimão, apenas para ser seguido por um V8 de partir o coração O martelo ruge direto para o pôr do sol.
