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Estrasburgo - Primeiro teste
Troque as bordas por curvas suaves, o K para C e o GLC está pronto? Para verificar quanto esforço a Mercedes-Benz teve para colocar a segunda geração do SUV de gama média na estrada, fomos a Estrasburgo. À primeira vista, fica claro que nenhum centímetro de chapa metálica foi deixado intocado quando a geração foi alterada.
Dinâmica suave
Primeiro test drive no novo Mercedes-Benz GLC
Clareza sensual?
Por favor, Mercedes-Benz, poupe-me dessas frases vazias no futuro. Eu não consigo mais ouvir isso. Quando o novo Classe S apareceu, o design era surpreendente. Uma força indescritível. Experimentar o “Classe S” no trânsito pela primeira vez foi brilhante. Na classe dos grandes sedãs premium, o design parece uma elegante transferência de potência. Desde então, muitas pessoas tiveram que morder os dentes diante do swing de Gordon Wagener. Classe C, facelift da Classe E, GT, GLA, não importa o que tenha acontecido recentemente, sempre ficamos impressionados com a “claridade sensual”. E o GLC? É claro que ele segue os mesmos ditames – mas agora o limite foi atingido. O que faz um Classe S parecer elegante com um SUV de Stuttgart tem muito no folheto.Ingolstadt companheiro mercado” navegou.
As bordas se foram. E o personagem?
Até agora, os veículos todo-o-terreno de Stuttgart tiveram uma tendência para bordas claras. quando Recuperação facial GLE (Classe M) estes já foram resolvidos sem problemas, com a mudança de modelo e o recém-desenvolvido GLC, não resta mais nada do design do antecessor. Classe AC com laterais altas, uma estufa compacta e mais distância ao solo estão diante de nós. E ele ainda deveria ser capaz de enfrentar o terreno? E quanto ao conforto ao dirigir? O GLC agora é um “softie”?
Mercedes-Benz GLC na estrada
A Mercedes quer estabelecer a referência no segmento com o GLC. E para fazer isso, a equipe de Stuttgart alcançou profundamente a caixa de componentes e perdeu o GLC, que já impressionou as classes S e C. Provavelmente a melhor suspensão da sua classe.
No novo GLC, a empresa sediada em Stuttgart está oferecendo pela primeira vez suspensão pneumática com várias câmaras neste segmento. Duas câmaras na frente, três câmaras na parte de trás e isso tem um efeito. Partida no aeroporto em direção a terrenos fora de estrada: o GLC 220d ronrona do estacionamento, a nova transmissão automática de nove velocidades transfere imperceptivelmente as marchas certas para o motor. O GLC agora roda a 100 km / h logo acima da marcha lenta. Na nona marcha e controle de cruzeiro sobre a rodovia, o conforto sonoro do novo GLC impressionou logo após a partida. E este novo chassi opcional.
Solavancos? Nas Irons. Frostaufbrüche? Os ignorados desapareceram nas profundezas da suspensão pneumática. O nível geral de ruído se encaixa.
O design redondo de “claridade sensual” parece beneficiar principalmente a aerodinâmica. Os detalhes certamente foram trabalhados durante muitas horas no túnel de vento, já que o GLC possui um coeficiente de arrasto de 0.31. O Q5 da Audi até agora tem sido a “pedra que vira” aqui com seu 0.33. Era.
O fato de o GLC agora ter crescido cerca de 12 centímetros, em comprimento e distância entre eixos, pode ser sentido claramente no interior. O crescimento em largura (aprox. 5 cm) também leva a um conforto adicional no interior.
Mas maior nem sempre é mais difícil. Com até 80 kg, a Mercedes reduziu o GLC em comparação ao seu antecessor.
Dica: O irmão mais velho do GLC, o GLE, no relatório de direção [clique]
Mercedes-Benz GLC fora de estrada
Com a nova suspensão pneumática, a Mercedes-Benz não teve apenas uma influência extremamente positiva no comportamento de condução na estrada. Em colaboração com os ajudantes eletrónicos, o GLC também se transforma num cabrito montês. Claro, a Mercedes-Benz não oferece travas mecânicas para o GLC. Intertravamento através de eixos rígidos? Onde você acha? O GLC é um “sussurrador” da rodovia e ainda quer administrar o equilíbrio na liga dos cabritos monteses. Não é uma tarefa fácil.
A versão opcional “off-road” (sobretaxa: 1.071€) anuncia o desejo de testar os ângulos de rampa longe das entradas dos estacionamentos dos shoppings com um para-choque de design mais marcial e pneus com seção transversal 60.
Mas somente com o “pacote de tecnologia off-road” opcional o GLC se torna realmente adequado para uso off-road. Por 702€ adquire o assistente de descida e 5 programas off-road que regulam a distribuição de potência através da intervenção dos travões. Tudo via controle de freio? Onde o poder é destruído em vez de distribuído proativamente, a dúvida está em casa.
Distância ao solo 20 mm mais para o chassi padrão, com a excelente - mas opcional - suspensão a ar, a distância ao solo é variável de qualquer maneira e até 50 mm! Há também uma proteção inferior de plástico robusto, uma espécie de revestimento adicional para as soleiras.
A máquina de 9 velocidades pode se beneficiar de sua ampla propagação e curta tradução em primeira marcha off-road - e então você supera os obstáculos que não deseja atravessar a pé.
É claro que levamos o curso off-road a sério, sempre fazemos isso, tenha certeza - o GLC pode ser atualizado adequadamente - off-road mais do que você pode fazer na vida cotidiana. Colina a 70 °, balançando livremente no buraco de areia com apenas 2 rodas e declives de cascalho em deriva controlada descendo a montanha.
Dica: Classe C como sedan, no relatório de condução [clique]
220, 250, d ou não d?
Quando o novo GLC for lançado em setembro, a Mercedes-Benz oferecerá três motores: o “menor” é o 220d, um diesel de 170 cv, seguido pelo 204d de 250 cv e depois há o motor a gasolina de 211 cv. Todos os três motores estão acoplados à nova transmissão automática de 9 velocidades e vêm com tração integral 4matic.
Os test drives nas autoestradas alemãs e francesas já escolheram o 220d como o vencedor dos corações. Claro que o 250d consegue fazer tudo com um pouco mais de pressão, mas em conjunto com a transmissão automática de 9 velocidades, até o “pequeno” diesel do novo GLC se sente muito confiante.
O motor a gasolina é para pessoas que não querem cheirar a diesel após o reabastecimento. O som do motor a gasolina não é notavelmente melhor que o do diesel, também prova do excelente trabalho acústico da Mercedes-Benz. Obviamente, o motor a gasolina gira mais acelerando, oh, maravilha, mas quando se trata de consumo de combustível, naturalmente perde o diesel. Não é de admirar também. A mesma regra permanece: motoristas frequentes compram o diesel, poucos motoristas podem usar o motor a gasolina. Pelo qual, pare. Em breve, o GLC também estará disponível como o GLC 350e, ou seja, o drive híbrido plug-in da Classe C. Se você possui um soquete em casa e raramente dirige longas distâncias, poderá ganhar com o híbrido de plug-in. Nossas críticas ao sistema híbrido plug-in de Stuttgart também se aplicam sem restrições ao GLC 350d. (Crítica 1, Crítica 2)
O que mais percebemos
- “Na Daimler” eles levam a sério a questão dos sistemas de assistência. É por isso que o GLC também recebeu o pacote completo de sistemas de segurança e assistência no lançamento, tal como os conhecemos no Classe S e no Classe C.
- Que o tronco é tão exuberante quanto parecia à primeira vista. De acordo com os dados técnicos, agora existem 550 litros de volume de carga e, portanto, mais do que antes!
- A qualidade do processamento no interior ficou ainda melhor. Se a Audi ficou sozinha no topo da classificação tátil por muito tempo, o GLC agora pode - nas linhas de equipamentos de luxo - marcar pontos com uma aparência de material e acabamento extremamente bons.
Conclusão
O design? Dotado. Minha opinião subjetiva ficou praticamente sozinha nos círculos jornalísticos assim que falamos sobre o design do Q5 e pontas de escapamento falsas. Não tenho dúvidas de que o GLC terá sucesso. A opção de equipar o GLC para ser tão “capaz de off-road”, como se supõe que um SUV seja, provavelmente será usada por muitos clientes, mesmo que apenas para aumentar a suspensão pneumática ao máximo em frente ao clube de golfe.
O que permanece como crítica é o equipamento básico bastante pobre e a longa lista de sobretaxas. Até que o GLC esteja na mesma posição que nos primeiros testes de direção, haverá facilmente um 6 na frente; se você for ao máximo, o preço estará próximo do limite de 70.000 €.
Isso é “muito dinheiro” para um SUV… mas:
Softie, ftw *!
O novo GLC é um “softie”, mas que foi tecnicamente melhorado!
* Ftw? = http://www.urbandictionary.com/define.php?term=FTW
[toggle title=”Motor e Transmissão”]
Mercedes-Benz GLC |
220d 4mático |
| projeto | Motor em linha 4-Zyl, turbo, injeção direta |
| capacidade | 2.143 cc |
| Atuação | 170 hp / 3.000 - 4.200 rpm |
| Kraft | Engrenagem automática 9 |
| eixo motor | todas as rodas motrizes |
| Comprimento, largura, altura | 4.656, 1.890, 1.685 (controle do corpo aéreo) |
| Radstand | 2.873 |
| tara | 1.845 |
| raio de viragem | 11.8 m |
| velocidade máxima | 210 km / h |
| Aceleração 0-100 km / h | 8,3 s |
| consumo padrão | 5,0 -5,5 l / 100 km |
| base de preço | 44.863€ |
| preço do carro teste | - |
| Seguro | - |
| imposto automóvel | - |
| - | |
| Use Possibilidade | baixo |
| valor de revenda | muito bem |