conteúdo Mostrar
Erlensee - primeiro teste
Nos últimos 14 anos, a Honda fabricou duas gerações do prático carro compacto Jazz e vendeu 5.5 milhões de unidades. Um sinal claro do pragmatismo aceito pelos pequenos japoneses. No Japão, o Jazz tem algo como “status de Golf”, onde foi o modelo mais vendido durante 33 anos. No outono, a HONDA trará a terceira geração do Jazz para a Alemanha. Demos uma olhada mais de perto no novo jazz.
Tudo permanece prático
Relatório de condução: Honda Jazz 1.3 i-VTEC
Pesquisa 2015
Não havia espaço para o jazz na agora expirada Model Generation II. Com o número III, os japoneses agora estão adicionando novamente. Fiel ao lema da Honda: primeiro o homem, depois a máquina - um usa o crescimento do comprimento do Jazz de forma consistente para o interior. O Jazz permanece logo abaixo da marca de 4 metros (3.995 mm) e embala os 95 mm adicionais na distância entre eixos estendida, por um lado, e em uma nova estrutura de colisão eficiente na frente, por outro.
A Honda move o tanque sob o banco do motorista, o que deixa mais espaço na segunda fila e no porta-malas para a variabilidade quase lendária do Honda Jazz. A distância entre o banco traseiro e a primeira fila aumentou novamente e agora está no nível da classe luxo. Quem pretende transportar mercadorias volumosas beneficia da variabilidade e pode, entre outras coisas, dobrar os “Assentos Mágicos” como no cinema. Se rebater os bancos traseiros, obtém-se uma área de carga plana e profunda - 354 litros de espaço de carga tornam-se 1.314 litros.
E então houve o “modo de atualização”. Os encostos dos bancos dianteiros podem ser rebatidos rente ao banco traseiro. Qualquer pessoa que se sente no banco de trás experimentará o “caráter de lounge” de um sofá. Prático para o cinema drive-in, uma longa pausa no carro - ou o que quer que você fizesse no carro quando era jovem. Limite sua imaginação!
Lounge a partir de 18
Não é tão ruim, a CVT
Design jovem e fresco no exterior – linhas rápidas e um nariz elegante, juntamente com a traseira desportiva, formam a linha de design do novo Jazz. Mais importante que o design, porém, é o novo motor sob o capô curto. Um motor de quatro cilindros de 1.3 litros recentemente desenvolvido com 102 cv e 123 Nm alimenta o Jazz. E a gama de motores é clara. Apenas este VTEC de quatro cilindros com cilindrada de 1.3 litros e ciclo Atkinson (dependendo da necessidade) está na lista de preços atual. No entanto, a HONDA diz que este 1.3 é mais económico que o “antigo” 1.2 e “mais desportivo” que o “antigo” 1.4 litros de quatro cilindros.
Primeira saída com a nova transmissão CVT
A nova transmissão CVT foi especialmente projetada para o mercado europeu e agora simula uma automática de 7 velocidades. Na primeira viagem, a transmissão funciona muito bem, especialmente nas operações diárias mais silenciosas. No entanto, durante manobras mais esportivas, o CVT não pode negar a funcionalidade. Motores pequenos e transmissões automáticas continuamente variáveis, uma combinação na qual você tem que ser deliberadamente sensível ao acelerador.
O CVT acelera para 12.0 km / h em 100 segundos e um máximo de 183 km / h deve ser possível. Como a máquina CVT pode ser acionada em velocidades consistentemente mais baixas na vida cotidiana, o Jazz como 1.3 i-VTEC CVT economiza alguns gramas de CO2 mais uma vez no valor já bom do comutador manual de 6 velocidades. No final, de acordo com o NEDC, 106 gramas (rodas de 15 polegadas) devem ser viáveis, com o aparelho 116 gramas de CO2 / km.
Lutas de motores
O novo HONDA Jazz parece bastante ágil. O chassi revisado dobra qualquer forma de carro pequeno, a direção parece direta o suficiente. Apenas o prazer de dirigir não quer ser tão fácil para o 1.3 litro. Mesmo com a caixa manual de seis marchas, o pequeno motor de quatro cilindros se destaca visivelmente da velocidade da estrada.
gigante espaço
Por dentro, o jazz se beneficia de uma nova qualidade de design. O sistema multimídia da tela sensível ao toque pode não apenas (teoricamente) estabelecer uma conexão perfeita com os atuais smartphones ANDROID, mas também funciona extremamente rápido e responde maravilhosamente às entradas na tela sensível ao toque. O controle climático abaixo da tela sensível ao toque ganhou um novo gráfico - toda a cabine estava levemente inclinada em direção ao motorista.
A Honda não mudou o amplo ângulo de abertura das portas traseiras de jazz. Quase em um ângulo de 90 °, eles dão acesso à linha dois - um verdadeiro alívio ao entrar. Nossa foto também mostra quanto espaço resta na linha dois.
Conclusão
Praktiker a partir de € 15.900
O novo jazz também é tão variável quanto costumava ser. O interior foi projetado de maneira moderna e o design externo parece renovado e dinâmico. A estratégia de oferecer apenas um motor não faz muito sentido. Especialmente porque HONDA expira a versão híbrida de todas as coisas. A HONDA mostrou competência particular aqui. Além disso, o novo motor de 1.3 litro deve atender a todas as necessidades - a dos poupadores de cidades (1.2) e as da dinâmica terrestre (1.4 Si) - uma tarefa na qual ele deve morder de maneira tangível.
O novo jazz começa na Alemanha em setembro a partir de 15.900 € para a versão básica. O preço do HONDA é confiável - como sabemos da Honda -, mas a qualidade a longo prazo do jazz pequeno também é conhecida.
[toggle title=”Motor e Transmissão”]
HONDA |
Jazz 1.3 CVT |
| projeto | Quatro cilindros 1.3 i-VTEC |
| capacidade | 1.318 cc |
| Atuação | 102 hp / 6.000 rpm (gasolina) |
| Kraft | 123 Nm / 5.000 rpm |
| engrenagem | Stepless automático |
| eixo motor | tracção dianteira |
| Comprimento, largura, altura | 3.995, 1.694, 1.550 mm |
| Radstand | 2.530 mm |
| tara | 1.092 kg |
| raio de viragem | 10.8 m |
| velocidade máxima | 183 km / h |
| Aceleração 0-100 km / h | 12,0 s |
| consumo padrão | 4,6 - 4,9 l / 100 km |
| base de preço | € 15.900 |
| preço do carro teste | - |
| Seguro | - |
| imposto automóvel | - |
| - | |
| Use oportunidades | pouco |
| depreciação | baixo |
Calculadora de seguro de carro
[/ Alternar]