Primeiro teste: Volkswagen Passat GTE

[=” ” ]Atualização: O governo federal agora tem a Promoção da mobilidade eletrônica decidida, Portanto, estamos atualizando mais uma vez os artigos sobre carros eletrônicos, testes e relatórios de direção. Este artigo original é do 23. Julho 2015 

Amsterdam - primeiro teste

Nada vai ultrapassar o híbrido de plug-in nos próximos anos. Seja porque um plug-in híbrido se encaixa exatamente no seu próprio perfil de uso ou apenas porque o fabricante tem um modelo para o “Scalculando ”o consumo da frota necessário. Os híbridos plug-in são a tecnologia de ponte com a qual salvamos nossa mobilidade individual no futuro. Não importa o que é chamado na bomba por preços absurdos de gasolina.

Vento da Mudança

Relatório de condução: VW Passat GTE

O tecnocrata pode fazer isso!

O VW Passat não pode ser acusado de ter um design lúdico. A vantagem nítida, a concentração total na praticidade, vem de Wolfsburg. O atual Passat (B8), apresentado no ano passado, parece sóbrio e sério como um oficial financeiro regional. Neste caso, apenas a borda “azul” na grade do radiador brilha um pouco estranha e as luzes diurnas em LED em forma de suporte também revelam a diferença.

O poder de dois corações. No Passat GTE, a Volkswagen combinou um motor turbo a gasolina com um motor elétrico baseado no kit de construção MQB. O motor elétrico de 115 hp foi colocado entre o motor a gasolina e a transmissão de dupla embreagem. Em conjunto com a bateria de íons de lítio de 8.7 kWh, o sedan agora deve ser capaz de viajar puramente eletricamente por até 50 km.

A potência do sistema do motor turbo a gasolina de 1.4 litro e o motor elétrico de 85 kW são especificados pela Volkswagen como 218 cv, a potência combinada de ambas as unidades deve fornecer mais do que propulsão soberana com 400 Nm. Se você olhar para os valores de papel, então 7.4 segundos até 100 km / he uma velocidade máxima de 225 km / h são definitivamente valores com os quais você pode impressionar não apenas os funcionários financeiros regionais.

Os híbridos plug-in são realmente tentadores quando se trata de consumo de combustível. Com um valor NEDC de 1.7-1.6 litros de gasolina no km 100, acredita-se na beatificação. E, presumivelmente, os tanques de água no porta-malas também se transformam em caixas de vinho.

Não - uma coisa tem que ficar muito clara quando se trata de híbridos plug-in: na realidade, “valores de consumo padrão” são tão relevantes quanto preservativos em uma reitoria. Você também não precisa.

Primeiro teste do Passat GTE - é assim que ele dirige:

Para descobrir o que o Passat GTE pode fazer e que consumo é realisticamente possível no final, a Volkswagen convidou visitantes a Amsterdã. O que faz sentido. Na Holanda, os veículos elétricos e híbridos são maciçamente subsidiados - além disso, a Holanda já possui energias renováveis ​​(vento, água, sol) com quase 15% na matriz elétrica.

Silêncio. Sempre bom

O carro de teste está no aeroporto com as baterias carregadas. Pressionar o botão dá vida ao Passat - mas sem barulho. Somente o ar condicionado começa a fazer barulho silenciosamente. O instrumento de bordo mostra 49 km de autonomia da bateria elétrica. Alavanca seletora em D, o freio de estacionamento elétrico libera automaticamente - e o Passat GTE zumbe quase silenciosamente em direção à saída.

No modo E, o Passat usa a energia da bateria enquanto estiver disponível. O objetivo principal é, então, dirigir eletricamente. Do aeroporto, a rota leva em direção à auto-estrada. O Passat jogaria no modo E até 130 km / h, além do que o motor a gasolina seria necessário. No entanto, as rodovias na Holanda são zonas livres de diversão. Tempo 100 a 120 - mais não é permitido.

ACC e o castelo Passat

Condução híbrida relaxada. E as rodovias ao redor de Amsterdã e "fora da cidade" são adequadas para dirigir com controle de cruzeiro e "controle de cruzeiro ativo", o radar de distância. Se o limite de velocidade for definido, o GTE se recupera assim que seu radar detecta: Opa, o veículo da frente está muito lento - por favor, freie. Desta forma, o excesso de energia é realimentado.

Todo o sistema funciona tão perfeitamente - no jogo com o Lane Mantendo Assist ativo - que se espera veículos autônomos dentro de um ano. Nos primeiros 30 km, você fica olhando para o visor da bateria no painel de instrumentos. Tudo funciona, parece tão “certo”. Faça streaming silenciosamente. Os pneus ronronam, o vento ronrona um pouco - mas, em suma, é o silêncio de um castelo com o qual você se sente conectado no atual Passat. Os trabalhadores de campo adoram o Passat. O nível de processamento e a estrutura operacional “simples” explicam esse amor.

Quando chega à rodovia depois de quase 40 km, o Passat GTE descarrega suas baterias. Mas - 40 km puramente elétrico. Este é um valor muito respeitável para a especificação de fábrica de 50 km, especialmente porque a maior distância foi conduzida pelo controle de cruzeiro na faixa de três dígitos. Cada km / h a menos estende o alcance elétrico. Companheiros de mercado não foram tão convincentes!

A bateria do GTE custa aos litros Passat 180 de volume de espaço de carga, mas, como definido anteriormente o padrão da classe, a perda é justificável.

Coração duplo, para mais pulso!

0.0 litros por 100 km - o Passat GTE seria estacionado e recarregado novamente no soquete. Isso acontece dentro de 4 horas e 15 minutos em uma tomada doméstica normal e 3.6 horas e 2 minutos em uma caixa de parede com conector Tipo II com carga de 30 kW.

Até agora a teoria. Depois que a bateria estiver vazia, percorreremos o km 20 restante no modo híbrido. Agora, a ETI 1.4 litros dirige o grande Passat GTE. Uma vez travado, o veículo recupera a energia, poupa o sistema de freio e reúne forças para o próximo sprint.

Para a viagem de volta, o Passat é recarregado e agora começamos no modo GTE. Isso significa: diversão máxima graças ao desempenho máximo. Agora, o Passat continua vivo, seu peso extra de 170 kg se esconde por trás do alegre início do 400 Nm. No modo GTE, ele também apertou seus amortecedores variáveis ​​(DCC) e a acústica interior é ajustada à dinâmica. Isso cria uma sensação duradoura de prazer de dirigir.

Conclusão

Cinza é a teoria

O que você realmente consome agora? Usamos o 4.0 no 100, nos quilômetros percorridos pelo 61 e, adicionalmente, no 7.6 kWh de eletricidade.

Depende da distância da tomada mais próxima. Com um alcance elétrico sensato de 40 km, o Passat é um carro familiar ideal. Carregado na tomada e na vida cotidiana, em seguida, principalmente puramente elétrico no caminho. Ou quem viaja no máximo 40 km e pode carregar durante o horário de trabalho. Mas ele também não precisa temer o longo prazo. O eficiente 1.4 Turbo se adapta bem ao sistema Hybrid Passat plug-in. Se você sair da área de carregamento, não deve levar o consumo padrão a sério.

Comprar um híbrido plug-in só faz sentido se você tiver a chance de colocar o plugue na tomada toda vez que estacionar.

O Passat GTE custa, melhor equipado que seus irmãos, a partir de 44.250 € e será entregue a partir de setembro.

Calculadora de seguro de carro