Há muito tempo que a indústria fala sobre carros globais e eles raramente têm o sucesso desejado. Isso também se aplica à Ford: o Escort, que foi planejado como um modelo global em 1980, praticamente não tinha peças idênticas na série. E a primeira geração do Mondeo foi vendida como Contour na América - onde se revelou muito compacto. Mas agora o grupo americano está fazendo um grande sucesso sob a égide do programa “Ford One”. As séries menores já são praticamente idênticas, agora o Mondeo vem atrás. Ele já existe na América - e lá examinamos várias versões dele.
Exclusivo: é assim que o próximo Ford Mondeo dirige
Embora a meia-idade nos EUA escute o nome do modelo Fusion, mas basicamente é o mesmo carro. E isso quase vai além do seu segmento: os orgulhosos centímetros 487 medem o novo Mondeo - nove polegadas a mais que a geração atual do modelo. Com os centímetros 148 de altura e os centímetros 185 de largura, no entanto, o novo é um pouco mais estreito e plano do que o anteriormente recomendado. Nos EUA, há apenas quatro portas, na Europa, o foco está no hatchback com grande porta traseira e no torneio. Aliás, a linguagem do design foi atualizada com uma grade de radiador inspirada na Aston Martin; tecnicamente, o corpo permanece convencional: não se distingue por sua construção leve e especial.
A sensação de espaço ainda é generosa e o porta-malas pode ser aumentado significativamente dobrando o banco traseiro. Nas variantes híbridas oferecidas, no entanto, uma porção significativa do compartimento de bagagem é ocupada pela volumosa bateria. A passagem diminui na extensão de um espaço de letras, de variabilidade não pode ser questionada.
Extremamente europeu, o cockpit parece; A ótica e o toque correspondem aproximadamente ao padrão, por exemplo, que um VW Passat envia. No entanto, a tela central na qual o sistema "My Ford Touch" pode ser operado requer algum tempo para se acostumar. A Ford já melhorou significativamente nos EUA, e as funções mais importantes agora também podem ser operadas através de botões fixos. De resto, o painel sóbrio se adequaria bem a algumas decorações; a próxima versão superior do 2015 chamada Vignale deve afastar o charme do carro alugado. Os modelos Vignale substituem os modelos Ghia anteriores, que apenas recentemente desapareceram em favor das variantes "Titanium" porque sua designação de modelo foi considerada antiquada. Ironicamente, o construtor do corpo Vignale foi engolido por ninguém menos que Ghia em 1969.
Entre as variantes acionadas por nós, estava o motor turbo a gasolina 1,6 de litro com a 126 kW / 176 PS, a maior surpresa: acoplado a uma transmissão de seis velocidades precisa e facilmente comutável, entra em circulação e traz o Mondeo relativamente rápido na estrada. , Dificilmente melhor, pode ser o motor turbo a gasolina 2,0 de litro com cavalos de força 177 kW / 240: seu considerável poder extra é parcialmente engolido pelo automático de seis velocidades e seus benefícios ele só pode jogar na faixa de velocidade superior. Comum a ambos os modelos é a agradável acústica; as vibrações são bem isoladas, as máquinas soam sonoras. A Ford provavelmente também incluirá um turbo 1,5 de litro no programa.
Para os fãs sofisticados, existe um híbrido plug-in chamado Energi: ele é alimentado por um motor de quatro cilindros naturalmente aspirado 2,0 e um motor elétrico forte 85 kW / 116 PS, o desempenho máximo do sistema é 141 kW / 192 PS. No modo híbrido, ele alterna perfeitamente entre as unidades de acionamento; o uivo abafado do motor de combustão interna é sublinhado pela transmissão automática contínua do CVT. No entanto, se você o fizer deliberadamente, também poderá percorrer quilômetros 30 - ou após o pico de km / h 130 após um início sem fim. Ao mesmo tempo, o motorista pode se dedicar à exibição, que recompensa a condução particularmente econômica com uma planta digital magnificamente próspera. Bleefuß, no entanto, é reconhecido pelo vazamento de folhas por retorno, até que finalmente apenas um caule arrancado permanece. Além disso, o benefício real do híbrido para o meio ambiente é deixado indeciso, especialmente porque haverá o Mondeo na Europa com outras unidades muito econômicas - incluindo um motor turbo a gasolina de três cilindros 1,0 e vários motores a diesel.
A suspensão do Mondeo oferece um bom compromisso entre rigidez e conforto a longa distância. O comportamento preciso da direção e a direção hidráulica agradavelmente ponderada preparam um nível incomumente alto de prazer de dirigir nesse segmento. Somente a variante híbrida é subjetivamente um pouco mais lenta. Aliás, o conforto da direção é limitado pelo forte ruído do vento, que se destaca por cerca de 140 km / h e, espera-se, será lançado no mercado europeu.
Quando o Mondeo chegar à Europa no outono 2014, ele parecerá um velho conhecido de alguns observadores, afinal, ele já foi apresentado no outono 2012 no Salão de Paris. Provavelmente também por causa dos números de vendas do antecessor sofreram significativamente no ano passado. Raramente um carro mundial é tão aguardado com tanta ansiedade.
[=” ”] Um artigo de Jens Meiners, fornecido por Auto-Medienportal.net