Uma transferência de tecnologia do carro de corrida para a vida cotidiana do carro é propagada em quase todas as séries de corrida. No Fórmula E isso realmente acontece. A série, na verdade, tem um propósito diferente.
Há oito anos, a Fórmula E tem feito suas voltas principalmente nas principais cidades do mundo. A temporada atual termina no próximo fim de semana. Em termos de esporte, a única série para carros de corrida movidos a eletricidade é empolgante. No último fim de semana da corrida, oito pilotos podem, teoricamente, se tornar campeões mundiais.
Maior alcance agora possível
A Fórmula E não foi fundada para estabelecer outra série de corridas, mas para anunciar a mobilidade elétrica. Uma vez que quase não se passa uma semana sem que outro fabricante de automóveis anuncie que só produzirá e-cars em poucos anos, o pedido de publicidade agora está mais ou menos concluído. “Não exatamente”, diz Gerd Mäuser, gerente de equipe da Jaguar e anteriormente responsável pelo marketing da marca britânica. “Sempre foi e é sobre emoções positivas. Queremos mostrar que a e-mobilidade é divertida, também no sentido clássico de dirigir um carro, e queremos mostrar que a tecnologia é adequada para o uso diário. ”
Nos primeiros anos da série, os pilotos tinham que trocar de carro no intervalo porque a bateria durava apenas meia corrida, mas os pilotos agora estão passando por ela. A tecnologia da bateria evoluiu ainda mais, o que você também pode ver nos carros elétricos na estrada. Agora é mais sobre o carregamento. Existem colunas suficientes disponíveis? Como faço para ficar aí? Perguntas que os potenciais compradores de e-cars fazem a si mesmos e que a série de corrida também aborda. “A partir da próxima temporada, os pilotos vão parar de carregar. Estamos mudando o tamanho da bateria para que você não consiga passar direto com uma carga e, portanto, tenha que ir até a caixa para recarregar ”, explica Mäuser.
Quanto tempo vai demorar, se você recarrega 30 segundos, um minuto ou talvez apenas 15 segundos, ainda não é certo. Em qualquer caso, a eletricidade fluirá na mesma velocidade para todos os carros de corrida, porque esse é um princípio da série: A tecnologia essencial até a bateria é a mesma para todos. Existem diferenças entre o software e o inversor. A eletricidade poderia carregar a bateria com até 650 kW, mas a quantidade que realmente será usada depois ainda está em aberto.
O carregamento deve substituir o reabastecimento
Na prática de corrida, a parada adicional aumentará as possibilidades táticas das equipes. Acima de tudo, entretanto, ele transmite a mensagem “Carregar é rápido” e tem como objetivo aliviar os céticos dos carros eletrônicos do medo de longas paradas. “Se, por exemplo, os carros de corrida consomem eletricidade suficiente em um minuto para completar a corrida, para o público é semelhante a uma parada de reabastecimento em uma corrida com carros convencionais”, diz Mäuser, descrevendo a ideia. “Não se deduz daí que um carro pode ser abastecido no posto de gasolina em segundos”. Mas você deve entender: no final, é tão rápido quanto o reabastecimento normal.
Enquanto o aspecto emocional dos carros elétricos de corrida, o tamanho da bateria e, no futuro, a recarga podem ser vistos como ferramentas de marketing, há também um aspecto técnico que aproxima as corridas e as séries. Onde os componentes técnicos essenciais são os mesmos, até o desempenho do motor, os engenheiros precisam trabalhar em coisas aparentemente pequenas para gerar uma vantagem. "Somos mais eficientes do que os carros de série e podemos trazer o know-how do desenvolvimento de carros de corrida para a produção em série", diz Mäuser.
A partir de 2025 apenas carros para a Fórmula E
De um modo geral, o motor elétrico, com uma eficiência em torno de 90 por cento, já é um motor eficiente. Cerca de 90 por cento da energia usada é realmente convertida em energia utilizável. No caso do motor de combustão, é de apenas cerca de 40%. “No carro de corrida, alcançamos uma eficiência de 95% simplesmente desenvolvendo o sistema de controle. Já nos beneficiamos disso para a série ”, explica Mäuser. Na verdade, o know-how da equipe de corrida fluiu para o controle da série elétrica Jaguar I-Pace. Seu primeiro aprimoramento técnico trouxe sete por cento a mais de alcance com a mesma tecnologia em 2019 apenas por meio do desenvolvimento de software. "Todos os dados das corridas e do desenvolvimento do carro de corrida estão imediatamente disponíveis para nossos engenheiros de desenvolvimento da série", disse Gerd Mäuser.
Na atual linha de modelos britânicos, o I-Pace e os modelos PHEV F-Pace e E-PACE se beneficiam da transferência de tecnologia. Mas a Jaguar anunciou que só vai construir modelos elétricos a partir de 2025. Deve ajudar se a marca já está sendo pensada em conjunto com os e-models através do seu envolvimento na Fórmula E. Provavelmente não é uma má ideia para uma empresa cuja imagem se baseia em carros esportivos clássicos.