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Porque menos é mais? Enquanto o desarmamento motor é galopante em toda parte, permanece Bentley na fidelidade firmemente ao seu cilindros doze. Os britânicos também estão trabalhando na eletrificação. Mas primeiro há um segundo olhar para o motor de combustão e o GT W12 se torna o Continental Speed. Ele faz jus ao seu nome.
Os Bentley Boys abrem um barril novamente. Enquanto a maioria dos fornecedores de luxo ajustam os petrolheads para tempos elétricos, a subsidiária britânica da VW está mais uma vez os convidando para a festa do petróleo. Claro, eles há muito soldam baterias em Crewe e a Bentley deve ter o primeiro carro elétrico puro no máximo daqui a cinco anos. Mas enquanto eles estão fazendo uma coisa, eles não querem deixar a outra, diz o diretor de desenvolvimento Matthias Rabe, colocando o novo Continental GT Speed em destaque como prova.
Com preços a partir de 267.869 euros para o coupé e 294.644 euros para o descapotável, o GT Speed está hoje no topo da família de modelos e celebra a forma mais elegante e rápida de converter energia em emoção. Porque para cada litro que passa pelos doze cilindros, o Continental agradece com um grande sorriso no rosto de seu motorista. E porque são muitos litros, o motorista também ri muito.
Mais alguns cavalos de potência por € 60.000
A fonte dessa alegria é o soberano e pecaminoso motor de 6,0 litros, ao qual a Bentley é a última marca VW a permanecer leal. No modelo básico ele ainda tem 635 cv, chega em velocidade a 659 cv e com seus 900 Nm permite que os quilos exuberantes do forro de luxo derretam com uma facilidade que deixa todo especialista em dieta pálido de inveja.
Claro, o aumento no desempenho é mínimo e dificilmente justifica um acréscimo de mais de 60.000 euros. Especialmente porque o modelo básico não é particularmente barato nem de alguma forma insuficiente. Mas com o emblema de velocidade não há apenas o motor mais potente e algumas peças de acabamento enegrecidas para o lado escuro do esplendor.
Desde a mais recente tração nas quatro rodas
Ao mesmo tempo, a Bentley expandiu ainda mais os perfis de direção e deu ao Continental bem-humorado um caráter sombrio para combinar com sua aparência sombria. Porque embora continue a ser o Gran Turismo soberano para viagens longas no modo Bentley e se torne uma almofada fofa luxuosa no ambiente de conforto, na verdade mostra os seus dentes no modo desportivo. A direção em todas as rodas para a nova geração já era um trunfo. Mas em combinação com um diferencial eletrônico de deslizamento limitado e um pouco mais de malha na rede de sistemas de assistência, o Continental de repente se torna muito ágil para seu formato. Surpreendentemente prático, ele contorna os cantos e se permite uma saída lasciva nas curvas.
Freios de luxo
O mais impressionante, no entanto, é o surto em uma longa estrada reta: quando você chega a 3,6 km / h em 100 segundos, 7,7 em 160 e o que parece 335 coisas em seu velocímetro um momento depois, você pensa que está em um jumbo no começo. Exceto que esta aeronave voando baixo está se sugando cada vez mais forte na estrada, em vez de erguer seu largo focinho para o céu.
Mas porque mesmo a reta mais longa chega ao fim, e porque mesmo com tração nas quatro rodas e a programação mais apertada para a suspensão a ar você não pode agitar nas curvas com tamanho colosso, os britânicos instalaram freios não menos impressionantes: carbono- Painéis de cerâmica do tamanho de pratos de pizza desenvolvem um atraso tão intenso que seus olhos querem bater contra o para-brisa e o calor escapa dos arcos das rodas o suficiente para que você possa usá-los para aquecer uma casa de família por várias horas.
No entanto, a preocupação com o bem-estar físico é supérflua com tais experiências extremas. Porque não importa o quão selvagem você vá, tudo o que você precisa fazer é apertar um botão e as cadeiras de massagem com ar-condicionado curam qualquer tensão temporária.
Embora ele agora esteja rolando com força bruta pela estrada secundária, ele luta em curvas fechadas com uma coragem surpreendente e realmente deixa algo como compromisso surgir através do algodão macio de sua suspensão a ar adaptável. Mas o que você dificilmente consegue tirar o Continental, mesmo no kickdown, é o rugido agressivo de outros carros exibicionistas. Por mais que o britânico ceda à sua grande sede neste frenesi: uma vez cavalheiro, sempre cavalheiro.
Especificações técnicas
Coupé de luxo de quatro lugares, comprimento: 4,85 metros, largura: 1,95 metros (largura com retrovisores externos: 2,19 metros), altura: 1,41 metros, distância entre eixos: 2,85 metros, volume do porta-malas: 358 litros
Conversível de quatro lugares na classe de luxo, comprimento: 4,85 metros, largura: 1,95 metros (largura com retrovisores externos: 2,19 metros), altura: 1,40 metros, distância entre eixos: 2,85 metros, volume do porta-malas: 358 litros
Movimentos da velocidade continental
Velocidade GT Continental
Motor a gasolina W6,0 de 12 litros, 485 kW / 659 cv, torque máximo: 900 Nm a 1.500-5 rpm, 000-0 km / h: 100 s (3,6 s conversível), Vmáx: 3,7 km / h, consumo médio: 335 litros , Emissões de CO13,7 2 g / km (311 litros, emissões de CO14,1: 2 g / km, conversível), padrão de emissões: Euro 320, preço: de 6 euros (267.869 Euro conversível)
em breve
Por: porque o suficiente não é suficiente
Porque não: porque você nem sempre quer ser o centro das atenções
O que mais: um BMW oito se não for tão opulento e um Rolls-Royce Wraith se puder ser um pouco mais grosso
Quando ele vem: de agora em diante