Relatório de condução: BMW X3 / X4 M - alta esportividade

Os carros esportivos são planos, estreitos e dificilmente podem ser escalados após o primeiro disco de hérnia, o mais tardar? Não é de admirar: enquanto os elegantes cupês e roadster estão achando cada vez mais difícil entrar no coração e nas listas de compradores, uma nova geração de dinâmicas está amadurecendo - o SUV de alto desempenho. Eles levam em conta o desejo de muitos motoristas de se sentar mais alto e ter mais espaço e, ao mesmo tempo, satisfazer o desejo de se apresentar. O fato de terem um centro de gravidade muito alto e alguns quilos a mais para um verdadeiro carro esportivo compensa isso com muita potência e um fabuloso ajuste da suspensão. A BMW está demonstrando impressionantemente com os novos modelos M de seus SUVs médios X3 e X4, que estarão disponíveis nas concessionárias a partir de setembro a preços de cerca de 85.000 euros.

O X3 e o X4, um dos clássicos niveladores de 4,70 metros e o elegante cupê SUV, aparecem pela primeira vez como um genuíno modelo M. No antecessor, o M4i foi o maior dos sentimentos, exclusivamente na série X40; um modelo chamado M-Performance, que era um contemporâneo manso comparado aos carros novos com apenas 265 kW / 340 PS. Agora, os responsáveis ​​estão colocando uma pá com tudo: embora permaneça sob o capô com seis cilindros em linha - o V8 é reservado para os irmãos mais velhos X5 e X6 - esteve recentemente sob a égide de Markus Flasch permanente M GmbH completamente desenvolvido recentemente. E Flasch sabe o que é importante, afinal, com a Série 8, ele foi responsável pelo que provavelmente era o carro mais emocional da linha BMW.

O mecanismo de alto desempenho, que encontraremos novamente nas próximas edições do M3 e M4, combina as melhores habilidades de engenharia com a tecnologia mais recente. O núcleo da cabeça do cilindro, por exemplo, é proveniente da impressora 3D, que não apenas permite um design mais leve, mas também um gerenciamento de temperatura significativamente melhor: a impressora pode produzir canais de refrigeração de filigrana que não seriam possíveis no processo clássico de fundição. Os desenvolvedores colocaram muita força no cérebro no suprimento de petróleo, que é sempre capaz de lidar com condições difíceis de corrida. Resta saber se o SUV de duas toneladas, independentemente de seus talentos, é realmente o veículo certo para dar voltas no ringue.

Camisas de cilindro revestidas de ferro, roteamento de ar de entrada otimizado para fluxo: no final, as insígnias M típicas, como as enormes entradas de ar, os espelhos impressionantes ou os spoilers atrevidos, são os que mais contam no estacionamento e também na mesa dos frequentadores, menos os refinamentos internos do motor que são mais importantes do que os números simples: 480 Os medidores HP e 600 Newton estão na folha de dados, o suficiente para deixar os motoristas Audi SQ5 e Porsche Macan pálidos de inveja. E para fazer com que o Mercedes-AMG-GLC-63 e Alfa-Romeo-Stelvio-Quadrifoglio desencorajem a risada, a BMW também é apenas uma versão de competição que, com 510 cv, é igual ao já mencionado. A vantagem é apenas um décimo da aceleração padrão, a BMW especifica 4,2 em vez de 4,1 segundos, e os cinco contadores a mais no Vmax 285 são devidos ao parafuso eletrônico recém-programado e não à energia adicional. Os 5 cavalos de potência certamente são bons para o seu próprio ego, mesmo que você precise colocar cerca de 10.000 euros a mais na mesa.

Interessante: O torque aqui é de 600 metros Newton, mas é um pouco mais longo na competição. Em geral, o BMW seis em linha disponibiliza sua potência em uma faixa enormemente ampla. Antes de tudo, ele precisa de 2.600 turnês para realmente começar; conseguir isso é muito fácil para os dois turbocompressores. Para isso, o torque permanece constante até 5.600, na competição até quase 6.000 rotações. Afinal, a correia larga faz pleno uso do mecanismo de rotação, se você deseja obter a potência máxima, precisa perseguir a agulha do conta-rotações a 6.250 rpm e somente além da marca de 7.000 o limitador força o câmbio automático de oito marchas. Se você alternar para o modo manual, precisará usar a alavanca ou o volante, caso contrário, o motor não parará. Isso não é apenas extremamente esportivo, é simplesmente consistente.

É igualmente lógico que o SUV de alto desempenho sempre envie sua força para a estrada através das quatro rodas. A tração nas quatro rodas foi projetada para ser pesada na traseira e, ao acelerar fora da curva, permite oscilações maiores ou menores com a garupa, dependendo da configuração do ESP. No entanto, a BMW decidiu contra um modo de tração M5 que libera o eixo dianteiro do trabalho. "Tração nas rodas traseiras com muita reserva", diz M-Chef Flach com orgulho. E de fato: pouquíssimos pilotos devem se sentir apadrinhados pela tecnologia no modo Sport, mas eles dirigem na vida cotidiana com a certeza da melhor tração, o que permite que os dois modelos X varram a curva com a facilidade de um cupê plano. Numerosos suportes também garantem que o corpo esteja rígido e seguro na estrada. E porque você tende a esquecer a massa que tem sob a traseira quando curva, a BMW também não deixa nada ao acaso quando se trata de freios e instala as travas do M20Li de doze cilindros, que reagem de maneira extremamente rápida, atrás das rodas padrão de 760 polegadas. Assim como deveria ser para um carro esportivo real.