Teste: Honda Civic

Impulsionada pelo sonho de "dirigir todos os elementos da terra", a Soichiro Honda 1946 fundou a empresa, cujo sobrenome ainda está ligado ao maior fabricante de motores do mundo, com seu ex-parceiro de negócios e amigo Takeo Fujisawa. A princípio, eram apenas veículos de duas rodas e carros esportivos. O 1972 atingiu o Civic no Japão e mais de 40 anos depois, o 10 agora está liderando. Gerada como o carro mais importante da Europa na fabricante japonesa, a história de sucesso continua. A 2011 introduziu a Honda sob o nome de projeto "Earth Dreams Technology" no início de uma nova série de motores com turbocompressores. O compacto japonês impressiona com o VTEC 1.5 litro com bom desempenho nominal, que promete a filosofia de corrida de acordo com o manuseio esportivo e ágil. Além disso, o design moderadamente otimista e o valor normal da concessionária devem proporcionar mais clientes nas concessionárias de carros. A entrada é o Civic com sua unidade de litro 1.5 ao preço de 27.960 Euro.

Relatório de teste: Civic 1,5 litros VTEC Turbo "Sport Plus"

Laboratório espacial da estrada

Com a introdução do 8. A geração do Civic 2006 superou a Honda com seu compacto de maneira provocativa fora do segmento C. Nenhum vestígio do mainstream. A mudança foi necessária porque o 7. A geração era tecnicamente inferior ao tédio. Um carrapato demais, disseram muitos clientes e, portanto, as linhas do Civic foram novamente moderadas. O design está no 10. Geração sob controle, pois o Civic agora é vendido novamente em todo o mundo. A frente é dominada por dois aventais varridos para os lados. Importante, o Honda "H-Mark", cercado pela grade extremamente agressiva, as curvas laterais dos faróis continuaram em uma linha reta ao longo de todo o comprimento do veículo, antes que ele caísse de novo nas luzes traseiras. Na parte traseira, além dos faróis e do pequeno spoiler traseiro para uma aparência muscular. Mais detalhes, como o difusor no avental traseiro ou grandes entradas de ar nos aventais dianteiros, mostram as credenciais das corridas. A escorregadia otimizada do vento permite que os japoneses liderem nossa melhor lista imaginada de veículos do segmento C em termos de consumo de combustível (litros 5,8 no teste padrão combinado) e emissões de escape (gramas 133 de dióxido de carbono por quilômetro).

Sente-se no cockpit da nave espacial

A porta do motorista e do passageiro pode ser totalmente aberta e nos presentear com os bancos Alcantara pretos do Type Sport Plus. Desde o teste do primeiro assento, a cabine dá ao motorista a sensação de que está se voltando para si de forma explicativa. Todos os instrumentos que afetam o veículo, assim como o sistema de navegação Honda CONNECT integrado no meio do painel, oferecem nem muita nem pouca informação. O display não serve apenas como uma simples superfície de trabalho para o sistema de navegação, mas combina várias funções em uma tela de sete polegadas, que nos parece um pouco pequena. O dispositivo fornecido pela Garmin oferece um rádio digital, um sistema mãos-livres Bluetooth®, acesso à Internet via smartphone, tethering WLAN ou um roteador WLAN móvel baseado em Android 4.0.4, que pode ser controlado através do aplicativo "aha". Música, as últimas notícias, podcasts, livros de áudio e feeds de notícias de mídia social podem ser acessados ​​aqui. Os painéis de instrumentos estão distribuídos em três níveis. Como um chamariz e centro de controle, a frente do Civic é muito generosa e transmite uma sensação correspondente de espaço. Os bancos dianteiros desportivos e ergonómicos proporcionam uma boa aderência, especialmente ao conduzir rapidamente com algumas mudanças de carga rápidas. Infelizmente, o japonês perde flexibilidade devido aos "bancos mágicos" que não estão mais instalados. Como resultado de uma pesquisa com os clientes, o tanque sob os bancos dianteiros desapareceu novamente sob o porta-malas. O motorista e o passageiro da frente já não se sentam muito alto desde o início. O volume de carga diminui para 420 litros com assento completo. Os bancos traseiros rebatidos deixam apenas 1.187 litros livres até a borda do teto.

Cívico com sensação de corrida

O Civic Sport Plus desperta um certo sentimento de corrida para o piloto e co-piloto repetidas vezes, e nos faz sorrir em cada test drive. Além de transmitir uma boa parte da diversão ao dirigir, o modelo compacto também nos desafia uma ou duas vezes. Dirigir o Civic, portanto, não é um sucesso infalível. A unidade turboalimentada fornece 134 kW (182 HP) com um deslocamento de 1.5 litros. Com um torque máximo estreito de 240 Newton metros a 1.900 - 5.000 rotações, ele empurra sua força concentrada para a estrada através das rodas dianteiras. No entanto, os japoneses podem visivelmente adicionar mais combustível a qualquer momento e em qualquer situação ou são sempre os primeiros veículos a correr nos semáforos. Em combinação com a transmissão manual curta e escalonada de seis velocidades, o Civic pode ser dirigido com eficiência no trânsito urbano e urbano. Nos quilômetros de teste da rodovia, estávamos constantemente na pista da esquerda como caçadores. Sua direção esportiva nos oferece puro relaxamento ao dirigir e estacionar na cidade em conexão com sua virada. A câmera de ré também oferece um bom suporte.

Sistemas de assistência ao motorista no segmento C

Infelizmente, a unidade de 1.5 litro está disponível apenas em três versões diferentes da versão "Sport" com um preço inicial de 27.960 euros. "Sport", "Sport Plus" e "Prestige" oferecem, cada um, uma combinação com uma transmissão manual de seis velocidades e uma transmissão automática CVT continuamente variável. Os compradores pedem uma função Auto Stop (pode ser desativada) e um sistema amortecedor adaptável como padrão. Outras características são a direção assistida elétrica adaptativa (MA-EPS) com relação variável, um auxiliar de partida em subida, um sistema de controle de cruzeiro com limitador de velocidade, um volante multifuncional, uma câmera de ré, o sistema de aviso de colisão com intervenção de freio ativa e detecção de pedestres CMBS (Sistema de freio de mitigação de colisão), um sistema de aviso de saída de pista ativa LKAS ( Lane Keep Assist System), o sistema de reconhecimento de sinais de trânsito TSR (Traffic Sign Recognition), um sensor de luz (comutação automática da luz de direção) e um sensor de chuva.

Conclusão: O Civic Sport Plus com seu novo motor VTEC 1.5 de litro combina prazer de dirigir com sensação de motorista de corrida e um valor ótimo de utilidade para a família. Infelizmente, o mecanismo de rotação está apenas começando de uma entrada além da marca do Euro 27.000.

Motor e transmissão

Dimensões e desempenho

Consumo no teste

Texto: Stefan Beckmann, Imagem: Fabricante (Honda Motor Europe LTD.) - Foto: Fabricante (Honda Motor Europe LTD.)