A Citroën reformulou o C5 Aircross após cerca de quatro anos de construção. O SUV compacto está entrando na segunda metade de sua vida com uma frente mais angular e um cockpit sutilmente revisado. No entanto, o foco ainda está no nível mais alto possível de conforto, o que também é demonstrado pelo primeiro relatório de direção.
O Citroën C5 Aircross tornou-se imediatamente um dos modelos mais vendidos da marca com o duplo chevron. Não é à toa, afinal, atualmente não há outro segmento tão popular entre os clientes quanto os SUVs compactos. Desde que a série foi lançada há cerca de quatro anos, os franceses conseguiram vender 325.000 unidades.
Para que o modelo de volume possa defender sua forte posição de mercado contra a multidão de concorrentes na segunda metade de seu ciclo de produto, a Citroën agora adicionou um modelo discreto ao C5 Aircross Facelift doado. No caso deste último, o filha de Stellantis mas limitado exclusivamente ao design e ao interior. A versão atualizada, que começa em 32.550 euros e, portanto, está aproximadamente no nível de seu antecessor, já pode ser encomendada. As primeiras cópias devem ser entregues no verão.
De frente, o SUV é incomumente angular. O "rosto de quatro olhos" com os faróis montados profundamente no para-choque dianteiro e as luzes diurnas entronizadas acima é coisa do passado com o facelift. Em vez disso, a Citroën está agora usando unidades de iluminação LED de design mais convencional, cujo design combina com o logotipo da marca em ângulo duplo spielt.
Duas barras transversais escuras formam a grade do radiador, que se fundem diretamente na assinatura iluminada e são decoradas com um grande número de pequenos retângulos prateados. O logotipo da marca será preto e prata no futuro. No geral, o ângulo duplo parece mais maciço do que antes. Enquanto as entradas de ar horizontais no avental dianteiro eram manequins na primeira versão do C5 Aircross, o modelo revisado realmente tem fluxo de ar vento pelas aberturas. Na traseira, as mudanças são limitadas. As luzes traseiras têm um gráfico de luz modificado e são levemente alargadas, tornando o SUV um pouco mais angular por trás. Novas rodas de 18 polegadas e a cor “Eclipse Blue”, disponível pela primeira vez, completam a revisão visual.
No interior, a Citroën retirou a volumosa alavanca seletora do câmbio automático Aisin de oito marchas. Graças ao contemporâneoTecnologia Shift-by-Wire No futuro, um interruptor relativamente pequeno será suficiente para mudar de marcha. Além disso, uma nova tela sensível ao toque de 10 polegadas está se movendo, sob a qual estão localizados os bicos de ventilação dispostos horizontalmente. A tela sensível ao toque do sistema de infoentretenimento reage agradavelmente rapidamente aos comandos dos passageiros - o que infelizmente não pode ser dito do controle de voz bastante rudimentar. O que também é irritante é que as superfícies de toque de discagem rápida infelizmente ficam cobertas com manchas em um tempo muito curto. Pela primeira vez, os apoios de braço e partes do painel são revestidos com uma espécie de couro artificial. O renovado C5 Aircross é também o primeiro Citroën em que Alcantara é usado - mas apenas a partir do equipamento superior "Shine".
Com o resto da escolha de materiais, você ainda pode sentir um pouco após o facelift que o Citroën é o mais acessível dos irmãos de quatro plataformas C5 Aircross, Peugeot 3008, Opel Grandland e DS 7 Crossback. Os plásticos rígidos dominam, especialmente no console central e na área inferior dos painéis das portas. Mas estes, como o resto do cockpit, são processados de forma limpa.
Durante o primeiro test drive na área de Rüsselsheim e no trânsito da cidade de Wiesbaden, os bancos revisados "Advanced Comfort" com uma camada adicional de espuma causaram uma impressão positiva. Em comparação com as cadeiras anteriores, a versão mais recente é tão confortável quanto antes, mas ao mesmo tempo oferece muito mais suporte.
A Citroën não tem nem ajuste de suspensão tocou a gama de motores. Depois que o motor a gasolina de 181 cv e o diesel de 177 cv foram descontinuados devido à demanda insuficiente nos últimos dois anos, o cliente só pode escolher entre um motor a gasolina de 1,2 litro com 131 cv e um motor de combustão direta escolher um motor diesel forte com um deslocamento de 1,5 litros. De longe o mais popular, no entanto, é o híbrido plug-in com uma potência do sistema de 224 cv e um motor puro. alcance elétrico de 61 quilômetros, que agora responde por cerca de metade de todas as vendas.
No caso dos 39.530 euros de acordo com a lista carro de teste no equipamento Feel, o três cilindros foi acoplado à transmissão automática opcional, mas na base nua o C5 Aircross vem com uma transmissão manual de seis velocidades. O conversor automático comuta suavemente e forma uma unidade harmoniosa com o pequeno motor silencioso. A unidade só se destaca com um som conciso quando o gás é pressionado com mais força, enquanto a transmissão parece igualmente sobrecarregada. Os 130 cv são mais do que suficientes para nadar relaxado no trânsito. Só funciona na estrada três cilindros fica sem fôlego acima de 130 km/h.
O C5 Aircross manteve-se fiel ao seu caráter orientado para o conforto, com o qual se destaca da multidão de concorrentes pseudo-desportivos. Isso é particularmente perceptível na suspensão macia com batentes hidráulicos, que elimina quase todos os solavancos. Apenas pequenos solavancos são passados para o cockpit de forma bastante dura. A direção suave e não exatamente direta, que junto com os leves movimentos de rolamento da carroceria também impede ambições excessivamente dinâmicas, também acompanha o ajuste suave. No entanto, isso não deve incomodar a clientela tradicional da Citroën, já que eles optaram deliberadamente por um planador de viagem em desaceleração. Essa orientação, única no segmento e típica da marca, deve C5 Aircross também trazer números de vendas decentes na segunda metade de sua vida.
Elias Holdenried/SP-X
Citroen revisou visualmente o C5 Aircross um pouco 
A inovação mais marcante é o design modificado das luzes dianteiras, que parece muito mais convencional do que antes 
As novas luzes traseiras fazem o C5 Aircross parecer mais angular 
O seletor de marchas automático desajeitado desapareceu no console central 
O comprimento do SUV de 4,50 metros permanece inalterado 
Citroen modificou ligeiramente o design das luzes traseiras 
Durante o primeiro test drive na área de Rüsselsheim, os bancos revisados "Advanced Comfort" com uma camada adicional de espuma causaram uma impressão positiva 
O banco traseiro do Citroen C5 Aircross oferece três assentos individuais
Especificações – Citroën C5 Aircross:
SUV compacto de cinco portas e cinco lugares, comprimento: 4,50 metros, largura: 1,97 metros (largura com retrovisores externos: 2,10 metros), altura: 1,65 metros, distância entre eixos: 2,73 metros, volume do porta-malas: 600 - 1.510 litros
gasolina
Manual Pure Tech 130
1,2 litros turbo de três cilindros com injeção direta de combustível, caixa manual de seis velocidades, 96 kW/131 cv a 5.500 rpm, torque máximo: 230 Nm a 1.750 rpm, 0-100 km/h: 10,5 seg., Vmax: 195 km /h, consumo médio (WLTP): 6,2 - 6,3 l/100 km, emissões de CO2 (WLTP): 140 - 143 g/km, padrão de emissão: Euro 6d-ISC-FCM, classe de eficiência n/a, preço: 32.550 euros
Pure Tech 130 automático
1,2 litros turbo de três cilindros com injeção direta de combustível, transmissão automática de oito velocidades, 96 kW/131 cv a 5.500 rpm, torque máximo: 230 Nm a 1.750 rpm, 0-100 km/h: 10,3 seg., Vmax: 188 km /h, consumo médio (WLTP): 6,5 - 6,7 l/100 km, emissões de CO2 (WLTP): 147 - 151 g/km, padrão de emissão: Euro 6d-ISC-FCM, classe de eficiência kA , preço: 36.250 euros
Diesel
Azul HDi 130 automático
1,5 litro turbo diesel de quatro cilindros, automático de oito velocidades, 96 kW/131 cv a 3.750 rpm, torque máximo: 300 Nm a 1.750 rpm, 0-100 km/h: 10,6 s, Vmax: 189 km/h, consumo médio (WLTP): 5,2 - 5,3 l/100 km, emissões de CO2: 136 - 139 g/km, padrão de emissão: Euro 6d-ISC-FCM, classe de eficiência não especificada, preço: 37.900 euros
Plug-in híbrido
Híbrido 225 Stop&Start ë-EAT8
Motor a gasolina de quatro cilindros de 1,6 litros com turbo, 133 kW/181 cv combinado com um motor elétrico de 81 kW/110 cv. Potência total: 165 kW/224 cv, binário máximo: 360 Nm, tração dianteira, caixa automática de oito velocidades, 0-100 km/h: 8,9 seg; Vmax: 225 km/h, bateria de iões de lítio com 13,2 kWh, autonomia elétrica (WLTP): 60-61 quilómetros. Consumo padrão (WLTP): 1,4 -1,5 litros/100 quilômetros, emissões de CO2 (WLTP): 31 - 33 g/km, padrão de emissão: Euro 6d-ISC-FCM, classe de eficiência kA, preço: 43.350 euros
Citroën C5 Aircross – breves características:
Porquê: porque procura um veículo de turismo confortável e com um charme especial
Por que não: porque você prefere duro e esportivo
O que mais: VW Tiguan, Peugeot 3008, Opel Grandland X, Seat Ateca, Hyundai Tucson, Kia Sportage