Relatório de condução: O Infiniti Q50 com o coração da Suábia.

Quando a Infiniti apresentou o Q2013 à imprensa internacional no outono de 50, tive permissão para estar lá. Os test drives ocorreram no interior da Espanha e o Q50 com sua direção completamente nova (veja abaixo), o coração a diesel de Stuttgart, seu design de sucesso e um sistema multimídia atualizado me convenceram.

Eu já tinha isso naquela época Q50 o potencial de revolução na classe de carros da empresa assumido. Mas também ficou claro que você só pode realmente julgar um carro no teste de todos os dias, Duas semanas são o mínimo para fazer um julgamento confiável sobre um carro. o Variante híbrida do antecessor foi brilhante, mas nesta classe um híbrido simplesmente não é uma das soluções de acionamento superior. O que ainda faltava ao antecessor, o Q50 agora doou: um motor a diesel decente. Porque se você quiser conquistar a classe dos carros da empresa, você tem que conseguir pregar, não tem permissão para beber e ainda tem que sair com força.

Infiniti Q50 - O sedan ligeiramente diferente

Classe executiva com estilo

A revolução não se concretizou 9 meses após a estréia do Q50. Com certeza. Você poderia jogar isso na minha cabeça. Blogueiros de automóveis e suas ejeção de palavras floridas. Mas pare. Não é culpa do Q50. Ele tem todos os talentos - tenho certeza disso. O problema está em outro lugar. Na Infiniti eu tenho duas entrevistas no nível do tomador de decisão conheci e ambas as vezes o tomador de decisão foi logo em seguida excretado. A Infiniti carece de assertividade na Europa porque faltam as mentes certas. A própria marca está no vácuo de decisão há muito tempo. Distanciamo-nos obrigatoriamente das raízes da empresa Renault-Nissan e queremos saber ser entendidos como uma marca independente. Mais uma vez, presumivelmente da empresa-mãe, isso não é abordado com ênfase suficiente.

• Semanas 2 no teste
• 1.100 quilômetros de teste 
• Preço base: € 34.350
• Preço do carro de teste: € 41.170

• Eco tour: 4.3 l / 100 km
• Condução diária: 5.5 l / 100 km
• Modo de trabalhador de campo: 7.8 l / 100 km
• Mais sobre o consumo de carros de teste

Voltar ao Q50 2.2D

De volta ao carro, de volta ao talento empresarial, de volta ao diesel. O coração diesel de 2.2 litros no novo Q50 é um empréstimo de desenvolvimento da Mercedes-Benz. No entanto, o potente amigo das unhas do nobre sedã japonês só pode trabalhar com 170 cv - enquanto a Mercedes-Benz atualmente tem até 204 cv para manutenção. No entanto, os motores não são completamente idênticos. A Infiniti usa seu próprio sistema de gerenciamento de motor e um refrigerador de ar de carga posicionado de forma diferente. Mas esse é realmente o menor de dois males. O maior mal é a possibilidade de combinar o diesel Q50 2.2 com a caixa manual de 6 marchas. Esta caixa de velocidades não permite que a alegria da mudança surja, as distâncias muito longas, o manuseio do manche muito impreciso. Em troca, a caixa de câmbio manual maximiza a eficiência. Com 114 g CO² por quilômetro e um consumo padrão de 4.5 litros, o Q50 finalmente se tornará um carro verde da empresa. E isso sem sacrificar o conforto real - com tudo o que não tem nada a ver com a transmissão. Depois de testar o Q50 2.2 com transmissão manual e conseguir usar a automática de 7 velocidades durante os test drives na Espanha, a recomendação é clara: Pro automatic!

Dirija e salve

Como motorista, pela primeira vez você se sente devidamente integrado em uma limusine japonesa. Sentado fundo o suficiente, bem enquadrado pelo console central, perfeitamente colocado atrás do volante com boa aderência. A Infiniti é o primeiro fabricante a oferecer direção desacoplada. Em vez de uma conexão mecânica direta, a direção é operada de maneira semelhante à tecnologia “steer-by-wire” da aeronave. No entanto, a legislação não permite isso como uma solução “autônoma”, portanto, a mecânica é mantida e serve como um “retrocesso” em caso de falha. O resultado dessa dissociação é surpreendente e foi descrito por mim na época da seguinte forma:

Uma nova qualidade no conforto da direção. 

O carro de teste dirigido veio na linha Premium e não estava equipado com a direção “DAS diretas adaptativas”. E o que devo dizer? O Q50 ainda dirige bem - embora o fascínio do desacoplamento seja um pouco esquecido.

Ele continua sendo um sedã esportivo e gerenciável no segmento das três séries BMW, Mercedes C-Class e Audi A4. Graças à tração traseira, a direção está livre de influências de tração mesmo sem o “sistema DAS”, os pneus run-flat rodam um pouco rigidamente, mas a cooperação e coordenação de molas e amortecedores funcionam melhor. A caixa de câmbio manual atormenta o motorista com viagens longas e longas, mas os 400 Nm do diesel e o chassi bem-sucedido compensam isso. Tão perto do herói do carro da empresa bávara com os três no nome, não era exótico até agora.

estado exótico

Provavelmente continua sendo exótico. Mas esse status exótico pode ser o começo de um verdadeiro sucesso. Não é tão frequente? Primeiro, esses exóticos são ridicularizados e depois mudam o curso da história. Claro - é sobre um carro. Um de uma aliança atual nipo-francesa, com um motor alemão, sob um incêndio que começou originalmente nos EUA. O Infiniti Q50 já é um status multicultural. Ele quer combinar o melhor de todos os mundos. A qualidade e a confiabilidade de um japonês, o conceito de serviço de um americano, as emoções de um sedan premium alemão - que simplesmente leva a um status exótico. O Q50 tem esse status com um quadro.

Estar online

Dois grandes displays foram colocados no cockpit. Onde outros fabricantes ainda lutam com os eixos padrão DIN e as coisas de torção, a Infiniti apresenta o que é provavelmente a maneira mais bonita de mostrar seus dedos gordos da maneira certa. Quão impressionante seria a tela de toque se nem sempre deixássemos marcas com nossos lápis de graxa? Se você observar o histórico do smartphone, essa falha não nos impediu de considerar a tela sensível ao toque como a solução mais sensata.

Além da capacidade de trabalhar por meio da tela sensível ao toque, o Q50 possui “teclas de seleção direta” adicionais para as configurações usadas com mais frequência. Ajustar a temperatura rapidamente? Nada, nada de menus, basta pressionar à direita ou à esquerda do grande monitor inferior. A integração geral dos dois monitores parece extremamente bem-sucedida. O superior funciona principalmente como um visor de navegação, mas também pode ser alimentado com outro conteúdo. O inferior é principalmente a interface de operação - mas também pode ser usado para exibir conteúdo. Por exemplo, para os aplicativos. Ou como uma interface para o celular. A implementação atual com o aplicativo Infiniti, suas funções e opções, ainda deixa muito espaço para melhorias. Eu preferiria uma integração dos padrões Apple CarPlay ou do sistema Mirror-Link a uma conexão através de um aplicativo de smartphone difícil de configurar!

lista positiva:

Carro moderno sem luz moderna? Não funciona. É por isso que a INFINITI oferece faróis de LED no Q50. Desde o equipamento desportivo em série, inclusive por um suplemento de € 850. Há também uma luz de curva de primeira classe. Um “must have” absoluto!

400 Nm são apenas 400 Nm e, mesmo que a potência máxima do diesel de 2.2 litros tenha sido limitada a 170 cv, o motor Mercedes no Q50 faz um excelente trabalho. A caixa de velocidades é áspera, mas bem classificada. O Q50 atrai em todas as situações!

O consumo padrão NEDC do Q50 2.2 D com a caixa de câmbio manual é de 3.7 litros por 100 quilômetros. Infelizmente, o passeio ecológico também não conseguiu isso. Mas 4.3, 5.5 e especialmente os 7.8 litros no Max Test são realmente muito bons!

Atual:

Na edição 16, auto, motor und sport descobriu um problema na coordenação do ESP nos modelos híbridos do Q50. Aqui, o veículo se soltou durante os “testes de freio µ-split”. A Infiniti reagiu e desenvolveu uma nova versão do software e promete torná-la disponível para todos os Q50s híbridos dentro de um mês. Devo dizer: esse é exatamente o tipo de trabalho que espero de uma revista automotiva como a ams. Mas esse é exatamente o tipo de reação que espero de um fabricante. Não há confusão, há ação o mais rápido possível. Além disso, o problema parece estar limitado às variantes híbridas. O Q50 que movi (também sem DAS) foi um produto do prazer de dirigir. Clássico, sólido, bem coordenado.

A conclusão

O Q50 merece ser melhor comercializado. O Q50 é um sedã executivo extremamente decente, com um bom chassi, um motor diesel extremamente bom, boa qualidade no interior e um (velozes) Solução de entretenimento de última geração. 

Como um aparelho portátil, o Q50 não é completamente convincente, mas permanece extremamente econômico. Minha recomendação: renuncie à última gota de combustível economizado e, em vez disso, use a transmissão automática de 7 velocidades (também emprestado pela Daimler) ordem. E no estacionamento você nunca mais será confundido com as mesmas limusines, encontrará o Q50 imediatamente! Simplesmente se destaca da vida cotidiana sombria dos mesmos carros da empresa! E quem mais oferece um serviço à la Infiniti neste segmento? Garantia de 3 anos e serviço de coleta e entrega para as inspeções - incluindo aluguel de carro grátis.

Exatamente - ninguém - mas é exatamente isso que faz uma boa limusine para os negócios! Tome pouco você mesmo, mas dê muito! 

Potência: 170 PS Potência: 400 Nm Aceleração 0-100 km / h: 8.7 seg Velocidade máxima: 231 km / h 

Classe de eficiência: Padrão de emissões A +: EU5 Consumo combinado de acordo com NEDC: 4.4 l / 100 km Emissão de CO²: 114g / km

Dados de acordo com o fabricante.