Relatório de condução: Ford Ranger Raptor - mais largo, mais alto, mais robusto

Com o novo modelo ano rola o Ford Ranger na versão extra robusta do Raptor para os revendedores. A bordo: um modo esportivo off-road.

As picapes ainda têm um nicho na Alemanha, mas o interesse nas longas pernas com espaço de carga está crescendo: a Ford agora vende cerca de 8000 unidades por ano da Ranger na Alemanha, tornando-a líder de mercado à frente das montadoras VW Amarok, Nissan Navara, Toyota Hilux e Co. - Cinco anos antes, a Ford nem sequer vendeu metade. Com a crescente demanda, a variedade de variantes também cresce: com vários modelos especiais, os fabricantes enfatizam o lado do estilo de vida e os genes práticos de seus burros. Ou demonstre capacidade off-road, como o novo Ford Ranger Raptor, que estará disponível nas concessionárias a partir do final de maio. No entanto, isso também exige muito poder de compra: a 66.771 euros, custa mais do que o dobro da picape Ford mais barata.

Como modelo, o guarda florestal pegou o grande F-150 Raptor, que não está disponível oficialmente na Alemanha. A fórmula do Raptor é rapidamente explicada: mais alta, mais ampla e mais estável. Especificamente, isso significa que o Ranger Raptor mede 2,18 metros de borda em espelho, quase 17 centímetros a mais e excede o modelo padrão em cinco centímetros de altura. A distância ao solo aumentou na mesma extensão: há 28,3 centímetros de ar entre a Ford e o solo; isso anda de mãos dadas com uma profundidade mais alta (85 centímetros) e maiores ângulos de aterro e rampa, o que significa ainda melhores recursos off-road. Além da tração obrigatória em todas as rodas e redução de marcha fora de estrada, o Raptor também apresenta o diferencial de deslizamento limitado no eixo traseiro - e proteção reforçada contra o deslocamento. Aliás, o Raptor é o único guarda florestal que não depende de molas de folhas no eixo rígido, mas de um eixo de múltiplos elos com ligação de potência e molas helicoidais, o que permite velocidades mais altas mesmo fora da estrada. Uma olhada nos amortecedores mostra que o departamento de desempenho da Ford teve uma mão no desenvolvimento: o Ranger Raptor está equipado com amortecedores de alto desempenho da Fox, que são encontrados principalmente no setor esportivo off-road são. Eles garantem um amortecimento máximo fora da estrada e um comportamento de condução mais rígido na estrada.  

O modo Baja do sistema de gerenciamento de terreno também atinge o nível esportivo: além dos níveis de grama / cascalho / neve, lama / areia e rocha, a marcha inspirada no rali off-road mexicano Baja 1000 prepara o guarda florestal para alta velocidade - Dirija pelo terreno. O Raptor os dominou brilhantemente no deserto marroquino, e a robusta estrutura provavelmente teria sido capaz de aguentar mais; No entanto, como costuma acontecer, quando ondas de areia com um metro de altura derramam-se sobre o capô e o cinto de segurança mal consegue acompanhar o porão, o motorista atinge seus limites mais rapidamente que a tecnologia.    

Para quem quer estar na estrada, existe um modo esportivo especial que faz as pernas do motor e da caixa de velocidades. O Ranger Raptor vazio, que pesa duas toneladas e meia, certamente não se tornará um dinamista na estrada; nos 10,6 segundos que a pick-up leva para correr até 100 km / h - também não parece rápido. O novo motor topo de gama está sempre sob o capô, porque o cliente não tem escolha quando se trata de dirigir: o Raptor sempre dirige com diesel de quatro cilindros e dois litros com turbocompressor sequencial. O motor, que também está disponível nos níveis de equipamentos Wildtrak e Limited, desenvolve 156 kW / 213 hp e tem no máximo 500 metros de Newton no virabrequim. A potência é gerenciada por um automático de dez velocidades, que também funciona no F-150 e no Mustang. O fato de a Ford não oferecer o Raptor com o lendário diesel de cinco cilindros tem um motivo simples: ele não atende às novas diretrizes de gás de escapamento que serão aplicadas a partir de setembro de 2019 e depois sai completamente do programa.

Aliás, para atender às novas demandas, a Ford não apenas substituiu o motor de topo. Duas versões mais fracas dos dois litros com 96 kW / 130 PS e 125 kW / 170 PS também substituirão o motor de 2,2 litros anterior a partir de maio. No decorrer disso, a Ford também forneceu ao guarda florestal, disponível em cabines simples, extras e duplas, um pequeno restauro facial, que pode ser reconhecido acima de tudo ao retocar a grade do radiador. A curva é diferente novamente com o Raptor: em vez de braços cruzados, as poderosas letras Ford são estampadas na frente do modelo superior - o Ranger também aprendeu isso com o F-150 Raptor, assim como a costura decorativa azul no interior. Com a mudança do ano do modelo, todos os Rangers se beneficiam de um equipamento padrão melhor, incluindo controle de cruzeiro com aviso traseiro, assistente de velocidade inteligente, assistência na faixa e reconhecimento de sinal de trânsito. O Raptor, que está disponível apenas com a cabine grande, é recheado de qualquer maneira: infotainment com tela sensível ao toque de 8 polegadas, assentos eletricamente ajustáveis, sistema de entrada sem chave, câmera de ré, câmera de ré, cortina de espaço de carga, barra de reboque e muito mais são padrão aqui. A única opção: tinta metálica.