"Tinta mate, isso é algo do 2012 ..." - até que de repente o Fiat 500S em Alpi Verde fica na sua frente.
Agora que até o último fabricante premium pulou no trem da pintura fosca, sua velocidade diminuiu bastante. Em todos os tons de cinza, já vimos isso, consumindo pouca quantidade ou pulverizado - de alguma forma a tendência não é mais.
E então vem o pequeno Fiat normal e veste azeitona da OTAN. É claro que eles chamam isso de maravilhosamente diferente, mas a presença não se torna mais tímida. O interior em couro amarelo (!) O torna menos perceptível.
O 500S é uma explosão. Com as grandes entradas de ar, as barbatanas de spoiler na frente e na traseira, como as janelas escuras e os detalhes cromados escuros, ele também faz o mal. Pinças vermelhas e detalhes nas rodas opacas e pretas de dezesseis polegadas ficam com o resto.
As lâmpadas de LED mantidas por modelo na frente e na traseira há um ano agora são ainda melhores nesse ambiente, especialmente se alguém prender as lentes sombrias de xenônio na lista de sobretaxas. De qualquer forma, é o preço que você precisa digerir logo no início: logo abaixo do 22.000 Euro observa nosso carro de teste mudo e um pouco tímido no folheto. Verdadeiramente muito dinheiro para tão pouco carro. Mas o 500S, com seu motor duplo de ar 105 PS, garante que a dor sobre o preço poderoso seja rapidamente esquecida, mesmo quando estacionária.
No interior dá-lhe as boas-vindas numa caverna escura graças ao forro do tejadilho preto, os bancos desportivos têm os mesmos detalhes em couro amarelo dos painéis das portas, o volante é desportivo e a alavanca das mudanças da caixa de seis velocidades está, como sempre, à mão. O novo sistema de navegação Uconnect Live HD é maravilhosamente novo - sem comparação com o sistema semelhante em seus irmãos mais velhos - a conectividade via cabo e Bluetooth funciona maravilhosamente e os 440 watts do sistema de som Beats com subwoofer gordo impulsionam pelo menos tão bem quanto os 0.9 quando estacionários Litro de dois cilindros.
Porque: ele ainda manca um pouco acima do limite de inatividade. Uma vez em movimento, é a fonte de alegria que sempre foi. Talvez até o mecanismo mais feliz atualmente disponível por dinheiro? Seu tremolo - esse maravilhoso empurrão, o som distante de uma Ducati-V2 ou apenas a memória da infância quando colocamos o pirulito nos raios da bicicleta, maravilhoso. Você é sempre incrivelmente alta velocidade, porque o ouvido embotado de quatro cilindros simplesmente ouve muito poucos processos de ignição e sempre pensa que está a meia velocidade. Isso não é um problema, no entanto, porque o Twinair só dispara todo o seu poder no topo do turno. Aqui floresce, rasga quase avidamente e joga os 500 pequenos pelos cantos e equilibra-os, se necessário, a pouco menos de 200 km / h na estrada.
Que este não é o seu terreno preferido, é claro, o 500S nada. Sua distância entre eixos curta e alta construção parecem mais comprometidas com a cidade do que a destilaria de longa distância. Uma manobra de frenagem abrupta a toda velocidade, porque um Ausscherender negligenciou os pequenos tapetes, feliz por terminar com as palmas das mãos suadas e os olhos grandes. Ele é então muito fácil no eixo traseiro, começa uma pequena dança, como duas. Com a direção, a coisa toda não é realmente capturada, muito pouco feedback fornece, porque todo o sentimento é sufocado na enorme assistência de potência.
Mas ele é apenas um carro pequeno, um destruidor de corações e nenhum para o recorde de volta. Na cidade, ele então endireita o mundo: rapidamente nos semáforos, com precisão em todos os espaços e fácil de estacionar com um dedo. Além disso, a batida adequada do escapamento e do mundo é realmente muito boa.
