Porque não: Porque eles estão disponíveis apenas em um pacote caro
O que mais? Mas prefiro o diesel
Se você precisar de seis, terá que pagar
Relatório de condução para o Jeep Renegade 3.2l V6 Trailhawk
O SUV e o diesel quase parecem ter que se casar na Alemanha. Em 48%, a participação da ignição automática no mercado alemão de carros de passeio é pouco menos da metade, enquanto os carros de pernas altas, por outro lado, entregam cerca de oito em cada dez veículos com diesel. Para o veículo off-road clássico Jeep Cherokee, mais de 90% dos compradores na Alemanha ainda escolhem um dos três motores diesel: dos 1.917 veículos registrados até agora este ano, apenas 120 usam gasolina. No entanto, se você não considera adequado um motor de quatro cilindros no SUV de 4,60 metros, precisa alcançar o motor a gasolina - e no fundo do seu bolso: apenas o motor a gasolina tem seis cilindros, mas também o Cherokee 3.2l V6 com 48.000 euros de longe o modelo mais caro.
O motor a gasolina custa mais de 16.000 euros a mais que o diesel mais barato. Além de um equipamento um pouco mais padrão, você também possui o motor mais potente: um motor de liga leve de 200 litros de 272 kW / 3,2 hp que pode pontuar com um funcionamento extremamente silencioso. Até os motores a diesel oferecidos funcionam silenciosamente, mas o motor a gasolina sussurra tão silenciosamente após a partida que apenas uma olhada no conta-rotações confirma que ele está realmente funcionando. E mesmo sob carga, o motor a gasolina permanece extremamente silencioso e ronrona como um V6 - desde que você não exija muita energia.
Além dos 4.000 passeios, o motor é claramente audível. Que pena, porque apenas atinge seu torque máximo de 315 Newton metros além dessa marca. Além da primeira marcha curta, que possibilita arranques impressionantes nos semáforos e um sprint padrão em 8,4 segundos, o automático de nove marchas padrão faz todos os esforços para manter a agulha do conta-rotações em cerca de 2.000 rotações. A relação de transmissão mais longa das marchas mais altas torna possível, e ainda há energia suficiente para um cruzeiro relaxado. No entanto, se você quiser mais socos, precisará pisar no acelerador.
Em seguida, a caixa de câmbio contribuída pela ZF reorganiza as marchas e, após um breve segundo comemorativo, o impulso total está pronto. No entanto, os sprints intermediários não são tão irregulares quanto o início e a velocidade máxima não é particularmente impressionante a modestos 180 km / h. O diesel mais fraco o leva para fora da estrada sem problemas, o que é parcialmente devido aos pneus off-road como padrão. Por outro lado, há uma vantagem no consumo: com a condução normal, a sede por gasolina excede apenas ligeiramente os 9,6 litros prometidos por 100 quilômetros; apesar dos valores padrão significativamente mais baixos, os motores diesel dificilmente podem ser movidos com menos de dez litros.
Ele pode convencer Cherokee com seu chassi finamente equilibrado, que é apertado, mas não excessivamente duro, e neutraliza veementemente o preconceito de uma ninhada de SUV que balança. A direção também é impecável: o sistema trabalha eletromecanicamente e responde aos comandos direta e precisamente, para que os cantos possam ser percorridos rapidamente. O motor a gasolina com tração nas quatro rodas não apresenta nenhum problema de tração. Ainda mais: provavelmente é o mais distante de todos os Cherokees. Somente ele dirige no equipamento Trailhawk e, portanto, com mais ângulos de aterro e como o único com trava diferencial controlada eletronicamente no eixo traseiro. Há também uma proteção de proteção exclusiva, um programa de direção adicional para escalada e um chassi que é uns bons dois centímetros e meio mais alto.
Embora tenha sua capacidade off-road como padrão, ele deve ser especialmente equipado para máxima segurança na estrada. O pacote de tecnologia inclui todos os assistentes usuais, desde o suporte da pista ao sistema de aviso de colisão até o monitoramento do ponto cego, mas custa 2.500 euros adicionais. E os faróis bi-xenon, o aquecimento dos bancos e a câmera de visão traseira também podem ser pagos extra pelo Jeep. Mas: se você escolher o V6 caro, ainda deverá ter as alterações necessárias.