Os motoristas devem ser capazes de ler no rótulo da UE por muito tempo a qualidade de um pneu. O que ele disse era com o fabricante. Agora o rótulo está se tornando mais digital e significativo.
Quem comprar pneus novos a partir de 1º de maio deve inspecionar os pneus mais de perto. Menos olhar para o perfil do que prestar atenção à etiqueta dos pneus, que é obrigatória desde 2012. Desde maio, todos os novos pneus de verão e inverno para automóveis de passageiros (C1), caminhões leves (C2) e caminhões pesados e ônibus (C3) devem ter a etiqueta de pneus revisada da UE. O objetivo é fornecer aos consumidores melhores informações sobre as propriedades de um pneu - agora também sobre sua adequação para o inverno - e agora é mais fácil verificar as informações do fabricante.
Por que existe uma revisão?
A etiqueta de pneus da UE introduzida em 2012 destinava-se a informar os clientes de pneus sobre a eficiência de combustível (resistência ao rolamento), aderência em piso molhado (travagem em estradas molhadas) e o ruído de rolamento de um pneu e encorajá-los a comprar um pneu que seja tão eficiente em termos de combustível e o mais seguro possível. A UE pretende reduzir ainda mais as emissões de CO2 do tráfego rodoviário.
Os três critérios foram simbolizados por uma bomba de gasolina, uma nuvem de chuva e um alto-falante com ondas sonoras. Os dados de resistência ao rolamento e aderência em piso molhado foram fornecidos em classes e variaram de A para muito bom a G para muito ruim. Uma onda sonora significava um pneu muito silencioso, três ondas indicavam um comportamento de ruído alto. As classificações foram feitas pelos próprios fabricantes. Os críticos reclamaram, entre outras coisas, que havia poucas opções de verificação para a exatidão das informações do fabricante. Seguindo o lema “papel é paciente, adesivo idem”, alguns fabricantes têm lidado “de forma criativa” com a avaliação de seus pneus. A restrição a apenas três propriedades de um pneu também foi criticada. Isso não refletiria os muitos outros parâmetros que são levados em consideração ao desenvolver um pneu, como manuseio em estradas secas e molhadas, distâncias de frenagem em estradas secas ou comportamento de aquaplanagem. Além disso, não havia informações sobre as propriedades típicas dos pneus de inverno. A representação gráfica também foi considerada confusa e não precisa o suficiente.
O que há de novo?
Provavelmente, a novidade mais importante está no canto superior direito da primeira linha do rótulo: um código QR. Isso pode ser lido usando um smartphone e leva ao banco de dados “Registro Europeu de Produtos para Rotulagem Energética”, conhecido como EPREL. Os valores especificados e as fichas de produção podem ser visualizados pelos clientes de pneus aqui. Estes últimos fornecem informações, por exemplo, sobre quando o modelo de pneu está em produção. Mas o EPREL pode fazer ainda mais. Michael Schwämmlein, Diretor Técnico da Associação Federal de Comércio de Pneus e Artesanato de Vulcanização (BRV), classifica o novo banco de dados como um passo importante para a transparência. "Os documentos de teste dos fabricantes de pneus devem ser armazenados no EPREL, com base no qual as classes de rótulos e atribuições de valores foram feitas." intercâmbio de dados eficiente a nível da UE para verificar a exatidão das informações do fabricante.
Outra novidade é que o rótulo deve conter informações precisas sobre o pneu: ou seja, o nome do fabricante do pneu e as especificações precisas do pneu, como 235/50 R19 103 V. A classificação das classes do rótulo para resistência ao rolamento e molhado aderência, bem como para avaliação do ruído de rolamento. Em termos de eficiência de combustível, existem apenas classificações de A a E, enquanto a aderência em piso molhado é classificada de A a E. O ruído de rolamento ainda é dado em decibéis, mas a classificação agora é baseada em A, B ou C em vez de símbolos de ondas sonoras.
Propriedades de inverno no rótulo?
Pela primeira vez, há declarações sobre a adequação de inverno de um especialista em refrigeração. Se o símbolo de um floco de neve for mostrado no rótulo, os consumidores podem ter certeza de que é um pneu de inverno certificado.
O quê mais?
Os pneus importados para a UE antes de 1º de maio não precisam ser etiquetados novamente. Eles ainda podem ser vendidos com o rótulo antigo. Portanto, levará algum tempo até que o novo rótulo adira a todos os pneus.
Mesmo que o rótulo tenha se tornado mais transparente e claro, ainda pode haver apenas uma orientação inicial. Os clientes devem consultar o revendedor de pneus na escolha dos pneus de verão, inverno ou todas as estações e / ou informar-se com antecedência através dos testes de pneus realizados nas principais revistas especializadas e de consumo.