A Lexus envia a GS para a aposentadoria e, no futuro, competirá com o confortável ES em favor da clientela comercial. Típico para os japoneses: o ES está disponível apenas como híbrido.
Você tem que dar uma coisa aos governadores alemães da Lexus: eles têm resistência. Por mais de um quarto de século, a nobre subsidiária da Toyota vem tentando se estabelecer neste país e ainda não está saindo do nicho. Mais recentemente, as vendas aumentaram para quase 3.000 veículos - tanto quanto a Mercedes traz para as pessoas em cerca de três dias. Desistir está fora de questão para os japoneses, ao contrário: em 2019, as vendas devem subir para 4.000 unidades, em 2020 para 5.000 Lexus vendidos. As vendas esperam um forte impulso com o novo Crossover UX, que chegará aos revendedores na primavera. Mas o ES business sedan, que agora também está disponível pela primeira vez na Europa por pelo menos 48.200 euros, também deve fazer sua parte.
Até agora, nenhum ES chegou à Alemanha - e também não ao Japão -, mas a série em si é um sucesso completo. Juntamente com o LS, o ES um pouco menor lançou a pedra fundamental para a Lexus nos EUA em 1989 e desde então vendeu mais de 2,3 milhões de cópias em seis gerações. O número sete está nas ruas nos Estados Unidos desde o final do verão de 2018 e também estará disponível nos revendedores alemães a partir de 19 de janeiro, onde substituirá o GS que o WLTP Aus assombrou. O GS também escaldou no segmento de cinco metros, mas focado em esportividade. O novo ES, por outro lado, quer competir com o Audi A6, Mercedes E-Class e BMW 5 Series com conforto e elegância.
Uma surpresa visual não é o ES, ele vem como um LS encolhido, portanto, com a grade típica Diabolo, luzes LED afiadas e luzes traseiras estreitas. Seguindo o espírito dos tempos, a linha do teto cai para trás e dá ao sedan um pouco de charme de cupê - com a desvantagem de que o espaço livre não é particularmente exuberante; especialmente porque todos os ES são ancestrais padrão com teto solar. Um telhado de vidro deslizante clássico, sem grandes janelas panorâmicas.
Também incomumente pequeno é o conjunto de instrumentos parcialmente analógico e parcialmente digital atrás do volante. Acima de tudo, é provável que o computador de bordo leve o miocárdio às vezes ao desespero, aos modernos monitores de alta tecnologia, como no Mercedes E-Class, o Lexus, por isso não é suficiente. A tela frontal opcional é a maior do mercado. O interruptor incomum do console central, que nem todos têm a mesma qualidade, também parece um pouco empoeirado. Um infotainment com tela de toque pode fornecer mais pedidos aqui, mas ainda assim o sistema disponível em dois tamanhos é operado pelo touchpad no túnel central.
E ainda: embora o ES objetivamente não jogue na primeira liga, você imediatamente se sente confortável após o embarque e pode lidar rapidamente. Apenas os assentos devem ser um pouco mais largos, então o conforto de longo curso para motoristas não muito finos seria ainda melhor. Mais espaçoso que a concorrência, é no banco de trás, pelo menos para a frente, até os passageiros longos não têm problemas. Novamente abaixo da média está o volume do porta-malas: os litros 454 entram, bem, os litros 100 a menos que os concorrentes. E: O banco traseiro não é dobrável.
Se essas pequenas coisas não o impedirem, você pode recorrer com confiança ao Lexus ES. Porque na estrada faz dos japoneses uma grande figura. A única opção de acionamento é o híbrido 300h, que combina um motor a gasolina de quatro cilindros 2,5 (131 kW / 178 PS e NewtonUMX Newtonmeter) com um forte motor elétrico 221 kW / 88 PS, que adiciona torque adicional ao NewtonUMX. O desempenho do sistema é indicado com 120 kW / 202 PS. Assim, o ES está no meio do campo dos sedans comerciais e corre em segundos 160 no Tempo 218. Particularmente agradável: os engenheiros finalmente conseguiram sair da lamentação a plena carga, acoplados a uma transmissão continuamente variável. Embora o ES fique um pouco mais alto durante o kickdown, mas não desagradável. Durante a condução normal, é extremamente silencioso, graças ao uso generoso de material isolante no corpo. Tão silencioso que a ventilação da bateria montada na parte traseira pode ser um pouco irritante quando o rádio está desligado.
Relaxado, o ES pode deslizar, mas também gosta de pular na curva. Com uma chave de ponta de ação um tanto deslocada no painel de instrumentos pode ativar o modo esportivo, então o choque e a direção são apertados, e o ES reage um pouco mais direto, mas não muito rápido nos comandos de combustível. Ainda mais esportivo só é possível com o equipamento F-Sport disponível no 57.000 Euro.
Apesar da tecnologia híbrida, o prometido consumo padrão de combustível 4,4 litro (de acordo com NEDC, WLTP: 5,3 litro) não pode ser alcançado durante uma viagem rápida. Mas quem não exagera, chega facilmente a seis na frente da vírgula: Finalmente, o ES desliga o gravador até Tempo 120 sempre que possível. Mas ele não pode ligar permanentemente, a energia da bateria dura apenas um ou dois quilômetros. No entanto, a tecnologia de coração duplo não apenas garante baixo consumo de combustível, mas também limita o Vmax: apenas 180 km / h pode operar o ES e, portanto, deve depender da própria rodovia a partir dos modelos básicos dos concorrentes.
Michael Gebhardt / SP-X
Lexus ES 300h - Especificações:
Sedã de classe média alta, tração dianteira, comprimento: 4,98 metros, largura: 1,87 metros (sem espelhos), altura: 1,45 metros, distância entre eixos: 2,87 metros, peso vazio: 1.680 kg, volume do porta-malas: 454 litros
passeio híbrido:
Motor a gasolina de quatro cilindros 2,5 de quatro cilindros, 131 kW / 178 PS, torque máximo: 221 Nm a 3.600-5-200 rpm, motor elétrico: 88 kW / 120 PS, torque: 202 Nm, desempenho do sistema: 160 kW / 218 PS, 0-100 km / h: 8,9 s, Vmax: 180 km / h, consumo de combustível: 4,4 l / 100 km, emissões de CO2: 100 g / km, padrão de emissão: Euro 6d-Temp, classe de eficiência: A +, preço: de 48.200 Euro
Breve descrição:
Por quê: porque ele parece mais elegante e exclusivo do que a concorrência.
Por que não: porque ele não corre mais rápido que o 180 km / he o banco traseiro não é dobrável.
O que mais: Mercedes E-Class, Audi A6, BMW 5 Series, Jaguar XF
Quando ele vier: 19. janeiro