A China há muito tempo é considerada uma salvadora da indústria automobilística. Mas a tendência ascendente desacelerou, e os fabricantes tradicionais, em particular, estão enfrentando novos desafios.
Por quase quatro décadas, a economia chinesa conheceu apenas uma direção: para cima. Mas lentamente as nuvens estão se acumulando no paraíso, a recuperação ainda não está ameaçando tombar, mas está desacelerando visivelmente. O crescimento econômico deverá ser de apenas seis por cento nos próximos anos, até agora o Reino do Meio registrou um crescimento de dois dígitos. Há muitas razões, por exemplo, muitos países vizinhos como Bangladesh estão se tornando cada vez mais competitivos e, ao mesmo tempo, os custos de produção muito baixos na China estão aumentando. Além disso, muitas províncias na China estão agora muito endividadas, portanto o tempo de programas caros de desenvolvimento econômico acabou por enquanto.
Isso também é perceptível na indústria automobilística, que vendeu menos veículos em 2018 do que no ano anterior pela primeira vez desde os anos 90: a Ford registrou o maior declínio em menos 38%, o grupo francês de PSA sofreu perdas igualmente grandes e até o líder de mercado Volkswagen relatou um mínimo de 2% , No entanto, as montadoras estabelecidas não estão apenas preocupadas com o clima um tanto sombrio da economia, mas também os novos fabricantes chineses que estão levando os grandes do velho mundo para o desfile. Atualmente, fabricantes chineses como BAIC, Chang'an ou Haval estão em declínio. O GAC, Geely ou Roewe provam com até 24%, mais que existe outra maneira.
O problema: os carros do oeste não são mais um sucesso garantido, os fabricantes chineses alcançaram significativamente em termos de qualidade nos últimos anos e há muito ultrapassam as montadoras estabelecidas nas áreas de mobilidade elétrica e entretenimento.
Para muitos clientes chineses, cada centímetro adicional de largura da tela sensível ao toque vale agora significativamente mais do que um ou dois cavalos de potência, e os alemães, em particular, não desempenham nenhum papel no mercado de carros elétricos na China. Mas este segmento em particular está em expansão porque o governo chinês tem uma política de electrificação rigorosa: nas áreas metropolitanas quase só são aprovados carros eléctricos, estações de carregamento estão a ser construídas em massa e as suas próprias wallboxes estão literalmente a ser atiradas aos clientes. A difusão da eletromobilidade está prevista de forma geral, e o mesmo se aplica à expansão da rede 5G, que é vista como motora da condução autónoma. Outro exemplo mostra que os chineses são mestres num planeamento rigoroso: desde que começou a construção do aeroporto BER, na capital alemã, 27 aeroportos foram construídos e colocados em funcionamento na China.
Mas voltando ao carro: outro problema para os fabricantes estabelecidos é que muitos clientes estão comprando um carro pela primeira vez. Portanto, a lealdade à marca é estranha para eles.
Afinal: fabricantes premium como BMW, Mercedes e Porsche continuam a se beneficiar da história de sua empresa, e sua imagem está atualmente atraindo os chineses ricos em massa para os showrooms. Se essas marcas conseguirem reter novos clientes a longo prazo, continuarão tendo um futuro brilhante. A maioria dos novos clientes premium do Reino do Meio tem apenas 20 a 30 anos e comprará vários outros veículos em sua vida útil de compra.
Mas os grandes e antigos não deveriam confiar apenas no brilho do seu nome. A Jaguar Land Rover está actualmente a notar isto de forma dolorosa, tendo vendido 21% menos veículos no passado. Sem uma gama de modelos atraente, o selo premium é de pouca utilidade, mas os britânicos têm pouco a oferecer além do envelhecimento do Range Rover. E é questionável se o novo Evoque, que acaba de ser lançado na Europa, poderá travar a tendência descendente: o pequeno veículo de estilo de vida e pernas altas surge num momento em que a procura de SUV na China - ao contrário do resto do mundo - está a diminuir. , e parece bastante forte em comparação com seu antecessor. Mostrar que estão dirigindo um carro novo é extremamente importante para os clientes chineses: não é à toa que o novo BMW Série 7 abre bem a grade do radiador. Embora a última moda da BMW cause muita agitação aqui, o design é bem recebido no Extremo Oriente. Mas há muito que é um facto que temos de nos curvar aos gostos chineses: o Mercedes Classe S, por exemplo, também é adaptado ao mercado chinês; os engenheiros em Estugarda não teriam certamente desenvolvido uma luz ambiente com 256 cores diferentes para Europa. Mesmo a pequena pausa que o mercado chinês está actualmente a fazer não mudará esta situação: com mais de 28 milhões de veículos vendidos por ano, dá o tom ruidosamente.
