Relatório de condução Mercedes-AMG E 53 e E 63

O que torna o novo Mercedes tão especial

Primeiro o cockpit, depois o estilo livre: assim que a Mercedes revisou o Classe E, agora há também uma atualização da AMG para as versões esportivas da série de modelos mais importante: E 53 e E 63 estarão dirigindo com um design retocado, interior atualizado e versão expandida neste outono Equipamento antes. Somente nos motores nada muda: a série 53, disponível como sedã e perua, coupé e conversível, continua a dirigir com um motor de seis cilindros em linha de três litros com 320 kW / 435 cv e impulso elétrico de 22 cv do gerador de 48 volts e apenas para o sedã e o modelo T, o V63 com 8 kW / 420 PS na versão básica e 571 kW / 450 PS no modelo S permanece. Os preços variam de 612 euros para o sedã E 80.562 como o mais barato a 53 euros para o E 124.978 S Estate como o representante mais caro do Classe E.

Do lado de fora, as classes E são principalmente reconhecíveis pelos novos aventais projetados na frente, que têm um efeito um pouco mais largo e parecem ainda mais robustos nas versões AMG. Além disso, o sedan agora também ostenta as lanternas traseiras mais estreitas que se projetam na tampa do porta-malas. Sim, claro que adicionaram algumas novas jantes e cores à sua gama.

É assim que você pode imaginar o interior

Há também uma nova geração de volantes internos e uma nova versão de software para o sistema MBUX. Enquanto em Stuttgart eles se orgulham de novas funções de bem-estar, como o cochilo de energia para os híbridos plug-in, em Affalterbach eles não querem saber sobre essas trivialidades. Em vez disso, eles preferem se concentrar em submenus esportivos no estilo Playstation e em seus gráficos independentes, que têm mais paixão e foco em coisas diferentes. No modo “Supersport”, o que é realmente importante em um carro esporte entra em foco: o conta-rotações. E enquanto no Classe E normal você às vezes sente falta do você formal ao falar com “Hey Mercedes”, a abordagem familiar no AMG é perfeitamente adequada. Afinal, você é mais rápido quando está praticando esportes. Especialmente porque você não tem uma mão livre para a tela sensível ao toque ou a almofada no túnel central de qualquer maneira quando você move os modelos AMG de uma maneira apropriada para a espécie.

Mercedes está encantando os fãs de carros esportivos novamente

Independentemente de qual modelo AMG você está viajando, há uma dose maior de vitamina E. Porque a tecnologia da Affalterbach funciona como um marca-passo e aumenta a pressão arterial. Onde os 53s com seus 435 cv, 520 Nm, valores de sprint de 4,5 segundos e um limite irrevogável de 250 km / h têm mais o efeito de uma cafeteira de filtro, enquanto os 63s servem o expresso Doppio - quente e revigorante. E o termo “espresso” pode ser entendido literalmente. Porque se até 850 Nm acima da tração nas quatro rodas projetada com tração traseira, você não precisa de um pé pesado no acelerador para transformar o homem bom e honesto em um expresso de negócios frenético.

Enquanto o oito cilindros canta seu desempenho em voz alta e com gosto, como se quisesse gritar qualquer crítica climática, o Daimler se torna um martelo a vapor e até mesmo enxotando carros esportivos sérios da pista rápida: de 0 a 100 em 3,5 segundos e a toda velocidade a 390 km / h - isso cria um pequeno espaço no calendário de compromissos. Isso é melhor usado para um pequeno desvio por terra. Porque com uma configuração mais rígida para o chassi, direção e freios, o Classe E mais esportivo apresenta uma bela figura até mesmo nas curvas. Especialmente quando você pede o novo pacote AMG Dynamic Plus. Afinal, isso não só oferece um pouco mais de equipamento e um visual ainda mais esportivo, mas também expande os modos de condução com o programa “Race”, com o qual o Classe E tem seu próprio modo drift. Depois, não só há mais vida na traseira, mas também nas expressões faciais do motorista e, no máximo após a segunda explosão de gás, a vitamina E o faz sorrir amplamente.