Aí está este ponto, se você for além disso, então até as coisas mais bonitas, a maior alegria, cada benefício - uma tortura.O quinto pedaço de bolo de cereja da Floresta Negra, o sétimo banheiro no almoço de domingo. As pessoas amam o prazer - e o prazer ama o exagero.

Por que construir o motor de um super carro esportivo no que é provavelmente o melhor SUV do mundo? Porque você pode. A resposta é pragmática - mas reflete pouco da perfeição do espírito do inventor da Suábia. O melhor ou nada. Mas o que acontece quando você combina o melhor e o melhor?

Quando é demais, demais?

Mercedes-Benz G63 - perigos

Possui uma distância ao solo de 21 centímetros, percorre profundamente os centímetros de água da 60, pode lidar com a inclinação de 54% e sobe ladeiras íngremes da 80 com três diferenciais bloqueados, se necessário. Ele pode acelerar para o 5,4 em segundos do 100 e moer o asfalto com quatro pneus de inverno com o diâmetro de um milímetro do 275, um novo cabeçote duplo. Ele é provavelmente o composto mais absurdo de SUVs e carros esportivos. Ele deixa os motoristas de utilitários esportivos japoneses compactos produzidos em massa com olhos brilhantes no posto de gasolina. Ele traz aulas de todas as idades para o coletivo Zücken, os telefones celulares e usa o modo de foto.

O modelo G, uma longa história de desenvolvimento, já está por trás do modelo atual e Pitt tem alguns episódios no blog disse. Mas os desenvolvedores nunca pensaram que um dia os loucos PS de Affalterbach tivessem a idéia de oferecer aos xeques deste mundo uma cadeira de caça com mais de 500 PS.

Com uma altura média de 1.76m, você não entra na classe G, sobe nela. É o começo de um ritual. Você não dirige apenas no G63, torna-o um assunto. É uma experiência bastante desconhecida para o novato G, porque esse carro é diferente de qualquer outra coisa que o mercado tenha a oferecer. Enquanto em um E63 AMG Basta entrar, girar a chave da ignição, aquecer com o latido mais quente do V8, colocar o automático no D e começar a rolar, o G não facilita as coisas para o motorista.

544 PS operado a partir de um assento alto.

Não seria um AMG se tudo não tivesse sido feito para tornar as circunstâncias adequadas à ocasião. Mas o G não pode negar sua história. Ele não pode fazer segredo de suas origens e do fato de que foi originalmente construído para uso em combate. OG era um pragmático. Como um G63, ele está cheio de testosterona. Ele quer sair para as principais ruas de Moscou ou para as areias do deserto de Dubai. Mas minha jornada só me leva de Stuttgart à noite na direção de Main-Spessart. AMG cuidou carinhosamente de cobrir o traje de combate do G-Model com muito couro acolchoado com diamantes. Tem cheiro de couro de vaca curtido. Nada estala. É o silêncio antes da tempestade tão conjurada.

A posição sentada no Hindu Kush pode ter suas vantagens. As bundas estragadas da AMG ficam impressionadas com a distância distante do asfalto e o volante não quer realmente ir aonde você esperaria de um atleta de 544 cv. Fica muito profundo. Plano demais. Muito longe. Chega de admiração. Ignição ligada. Está frio - o inverno quer substituir o outono na Suábia e em casa - a mulher está esperando 180 quilômetros ao norte.

É tarde da noite e a primeira saída com o G63 o levará a terrenos bem conhecidos. O A81 ainda desempenha um papel importante para os fabricantes de automóveis na Suábia. Porsche, Audi e Mercedes gostam de usar a rodovia entre Heilbronn e Würzburg para testes noturnos dos últimos modelos em estado selvagem. O G63 se sentirá confortável.

Ignição. Uma breve gargalhada da partida, então o oito cilindros late em um impressionante "Cuidado". Os dois tubos laterais terminam na frente do eixo traseiro. Dois canos de escape com a espessura de um braço emitem grandes e fortes nuvens de fumaça branca. Em ambos os lados. O G63 não é apenas deixado ligado, ele late ao seu redor. Ele recebe a atenção que merece. O pequeno botão de engrenagem com o logotipo AMG clica para trás brevemente, D significa partida. Uma primeira volta do volante. Um pouco mais. Um pouco mais, o focinho do G63 muda de direção,

O curso do modelo G quer ser determinado com uma mão forte. Forte e sem dúvida. Os primeiros metros no centro da cidade de Stuttgart me fazem duvidar dos últimos anos da 20 ao volante de inúmeros carros. Graças ao peso vazio de toneladas 2.55, você ainda pode dirigir o modelo G com a carteira de motorista B, mas, para manter o curso, recomendamos uma consulta no VHS sobre o assunto: "É assim que eu dirijo uma barcaça."

O caminho entre a direção desejada do motorista e a implementação é caracterizado por uma construção de eixo dianteiro com eixos rígidos e suspensão em hastes Panhard. Como no eixo traseiro. E o desejo de mudar de direção é realizado por muitos metros de tirantes e enormes pneus de inverno 275 / 50-20 ″. Você cede um segundo antes do que faria com outros carros. Assim que o pneu quiser mudar de direção e os grandes blocos do piso tiverem superado o ângulo de deslizamento lateral, o nariz do G63 gira na direção desejada. O momento certo para abrir a direção. Reme de volta. As curvas provavelmente não estavam nas especificações do desenvolvedor. Os técnicos do AMG deram aos eixos rígidos do modelo G alguns estabilizadores para a própria interpretação do segundo carro do oligarca - o que teria salvado o Costa Concordia de virar. Eles apenas estragam o grande prazer do G63 na inclinação lateral.

O menu do computador de bordo da AMG me distrai das minhas comparações entre navegação marítima e manutenção de estradas do modelo G. O óleo de motor 8,5 litro do G63 atingiu o 75 °. Hora de mais pressão no barco.

Até agora, os oito cilindros do G apenas balbuciam silenciosamente com baixas rotações. No entanto, o V5.5 do 8 litro tem tanta força, até a vida cotidiana de um modelo G de toneladas do 2,55 que ele casualmente fazia com velocidades ociosas. A estrada está molhada, com temperaturas acima de zero. Kickdown. O automático se lança da sétima para a terceira marcha, o V8 ruge furiosamente a música do apocalipse de combustível, 760 Nm encontram o caminho para as quatro rodas motrizes - ele puxa o volante e quando a força atinge o asfalto frio atinge você a pressão do G63 na cruz.

Enquanto a agulha do velocímetro se move para o norte em velocidade absurda, o staccato dos oito potes, com o desvio curto através dos canos laterais e do ouvido médio, tamborilando diretamente no cerebelo. Lá causa ondas de alegria e felicidade. Sky. Home. Heat. Força e força. Grandes instintos serão satisfeitos ao voar com toneladas de briquete 2.55 com o Tempo 210 através do vale Tauber.

O alcance restante foi de 280 km no visor multifuncional ao sair de Stuttgart. A agulha do combustível mostrava um tanque meio cheio. Com um tamanho de tanque de 100 litros - informações já claras. A 30 quilômetros de Würzburg, o nível do reservatório Super-Plus é baixo, o painel de instrumentos está gritando por uma parada de reabastecimento. Estranho. Era apenas 180 quilômetros em casa.

Mas que passeio. 

O G63 ultrapassa os limites. E então ele o atravessa. O pára-brisa fica quase reto com o vento. Toda a forma foi desenhada de forma consistente, desconsiderando todas as leis da aerodinâmica. Isso pode ser visto no consumo de combustível: 18 litros por 100 quilômetros? Absolutamente normal.

Os litros 100 cabem no tanque de combustível. Com menos de 15.5 litros (por km 100), você não pode rolar nas estradas. Na vida cotidiana, os litros 17-19 são mais normais. Se você quiser chegar em casa rapidamente de Stuttgart à noite, pense duas vezes se as paradas adicionais de reabastecimento prolongarão desnecessariamente a viagem antes de definir o controle de cruzeiro como Tempo 200. Em aceleração máxima, dificilmente são possíveis mais de um quilômetro de 300 por vez.

Qualquer pessoa que ainda se sinta em desvantagem no domingo após o sétimo banheiro, que combate seu trauma de infância de desmame prematuro da amamentação hoje com excesso - encontrará a mistura final de ótica off-road de testosterona máxima e motorização de carros esportivos explosivos no G63.

E a clara realização do objetivo:

Não existe "demais", sempre existe aquele que oferece ainda mais - na Mercedes você tem isso G65 batizado.